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都营地铁

都营地铁都营地铁（日语：-- "Toei chikatetsu" ）是日本东京的两个地铁系统之一，由东京都政府属下的东京都交通局经营，其所属路线通称为都营线。1960年开始营运，目前有4条路线。历史. 地下铁系统诞生. 1920年代初，原本计划由当时的东京市政府兴建、经营东京的地铁系统，但由于东京市政府财力薄弱，当时监督地铁计划的铁道院因此将兴建许可直接交付给民间单位。1923年关东大地震后，东京市政府虽然取得兴建许可，但受限于经费不足，仍以转让许可证的方式，交由民间代为兴建、经营。而当时唯一的地铁路线——今日的银座线，即由「东京地下铁道」与「」两间民营企业各自兴建与经营、并相互直通运行而成。进入战争时期后，这两间公司在1941年被日本政府整合为帝都高速度交通营团（简称营团，今东京地下铁之前身）。获得建设权. 战后，东京都政府（1943年由原东京市与东京府合并而成）有意废止营团，将地下铁全面统一收归都营，但为当时的运输省（今国土交通省）所反对而没有实现。而到了1957年，由于都市进入高度发展时期，大众运输需求快速增加，基于此东京都政府遂把握机会，获准就以新事业体的身分参与地铁事业，实际的建设与营运工作则交由东京都交通局负责。东京都交通局想要兴建的首条路线是浅草线，作为连接京成电铁（当时的京成电气轨道）押上站与京滨急行电铁（当时的京滨电气铁道）品川站的地下铁路，浅草线建设构想早在1920年代就已提出，但是由于关东大地震等因素而搁置，1956年浅草线建设再次提出，1957年本来是由营团获得建设权，但东京都向运输省表达想负责建设浅草线的计划。最终在运输省协调下，营团将浅草线建设权改交给东京都政府。1960年，东京都终于有机会开始亲手建造自己的地铁，而首次由东京都交通局负责兴建，原称「1号线」的「押上－浅草桥」段通车，并率先与京成、京急实行公营铁路与私营铁路间的直通运转。后续建设. 在浅草线 (1号线)之后，东京都又陆续获得6号线（三田线）和10号线（新宿线）建设权，因为都营地铁出生较晚，还为了与其他既有铁路公司路线直通运转，都营地下铁各路线采用不同轨距，浅草线与京成、京急相同的采用标准轨距；三田线采用1,067mm轨距，以便与东急电铁直通运转；新宿线为了与京王电铁直通运转采用1,372mm的马车轨距。大江户线因为没有直通运转规划采用标准轨距，另外大江户线建设时为了削减建设费，采用迷你地下铁规格。地下铁系统整合. 因为复杂的关系，多年来，始终有人希望都营地下铁和东京地下铁整合的声量与问题。但相比之下东京地下铁公司不但更大历史更久，其经营能力也出色，累积的净资产高达4000~6000亿日圆。2009年东京都交通局提出营运、维护分离，让东京地下铁成为第二种铁道事业者，东京都交通局则成为第三种铁道事业者的方案，没有获得成功。反之，尽管东京都交通局已经持有一部分东京地下铁的股权，但相对地都营地下铁却是负债1800~7300亿日圆，影响整合的主要问题之一还是债务太多，整合将导致东京地下铁大幅损失，导致握有东京地下铁一半以上股权的中央政府对东京的地下铁系统整合缺乏兴趣，并影响东京地下铁上市的计划，公司也表明了不接受都营进来，除非都营地下铁能缩减债务。路线列表. 目前都营地下铁拥有4条路线。互相直通运行路线. 除大江户线外，所有路线都与其他铁路业者互相直通运行。未来计划. 大江户线建设时在光丘站保留延伸至埼玉县的条件，计划将延伸至JR东日本武藏野线的东所泽站，并列入2016年发布的交通政策审议会答申第198号文件中。

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