柯文哲市府，是指第六届（2014年12月25日－2018年12月25日）、第七届（2018年12月25日－2022年12月25日）台北市市长柯文哲所组成的台北市政府内阁行政团队。 台北市政府近年积极推动「西区门户计划」，第一阶段工程随著忠孝桥引桥拆除、忠孝西路路型调整及北门广场景观工程完工，实现北门城再现目标。西区门户计划最后一块地景拼图也于2018年10月借由台北市政府工务局新建工程处办理之「北平西路西侧道路新筑工程」通车后完成，而接续由工务局公园处办理「交八广场」整体绿美化作业，使「西区门户计划」的版图逐渐完整。 「北平西路西侧道路新筑工程」位于台北车站特定专用区D1（东半街廓）与交八广场之间，全长168公尺，宽10公尺，完工通车后，改善既有北平西路于重庆北路路口车道错位情形，使行车动线笔直顺畅，用路人行车安全也大为提升；同时北平西路也是民众进出机场捷运A1车站的主要联络道路，新工处依都市计划调整北平西路后，也使机场捷运周边动线顺畅，配合未来台北车站特定专用区C1、D1(东半街廓)土地开发案完工后，交通需求将大为增加，北平西路的通车提前因应未来的交通量需求，提供更优质的交通服务水准，让台北车站周边交通维持顺畅好行。 1.文山区兴隆D1区社会住宅(272户)：于2013年7月开工，2015年5月完工 2.松山区健康社会住宅(507户)：于2014年12月开工，2017年12月完工 3.文山区兴隆D2区社会住宅(510户)：于2014年11月开工，2018年5月完工 4.万华区青年社会住宅(273户)：于2016年2月开工，2018年12月完工 5.大同区明伦社会住宅(380户)：于2017年3月开工，2020年8月完工 6.内湖区瑞光社会住宅(389户)：于2017年10月开工，2020年11月完工 7.莒光社会住宅(201户)：于2017年12月开工，2022年6月完工 8.广慈博爱园区社会住宅(1520户)：于2018年1月开工，全区预计2023年完工 9.信义区六张犁AB区社会住宅(722户)：于2018年9月开工，预计2023年完工 10.内湖区行善社会住宅(526户)：于2018年10月开工，2022年8月完工 1.大龙市场改建：于2016年5月开工，2019年12月完工 2.环南市场改建：于2016年11月开工，预计2023年完工 3.南门市场改建：于2019年12月开工，预计2023年完工 4.成功市场改建：于2019年7月开工，预计2025年完工 5.果菜市场改建：于2020年3月开工，预计2027年完工 *双子星案因查无不法，已宣布结案；为了避免招标再发生弊端，捷运工程局明年度编列四千万预算，将先招标有财务、法律等专业的「总顾问团队」，2018年12月开国际标对外招商，由南海发展及大马商马顿公司得标。 *三创资讯园区原本规划八楼到十一楼设置的育成中心变为餐厅、十二楼违反土地分区使用变剧场、大型ＬＥＤ广告物造成光害、空桥坡度等问题，三创陆续改善后，争议画下句点。 *台北文创案，北市府与业者富邦集团于去年九月十日签订增补协议，诚品的商场、展演空间营业收入将纳入营运权利金，并纳入「超额利润共享」机制，赚得比合约书还多的部分，就由北市府跟厂商五五分帐。 *美河市案于2012年遭监察院纠正，认为北市府低估土地成本、高估建物成本，造成损失。郝市府重新鉴价后，要求日胜生再付76.9亿元，但日胜生不服提出仲裁。仲裁结果北市府可讨回33亿余元。 *五大案四案结案，仅大巨蛋案还未落幕。远雄因违反建筑法第五十八条主要构造与核定工程图样及说明书不符规定遭勒令停工，历经一年余未改善，北市府已成立终止契约工作小组，最后通牒远雄于9月8日前改善完毕，逾期不改则终止契约。 1.兰州斯文里公办都更 2.「敦南安和」公办都更 3.「南港商三特」公办都更 4.「绍兴南街」公办都更 5.「信义三兴」公办都更 6.「忠孝怀生」公办都更 7.「大直站北安段」公办都更 争议. 内湖山老鼠事件. 2015年3月，内湖山老鼠事件被台北市议员高嘉瑜揭发，该议员指称内湖区保护区内有疑似山老鼠企图砍运树木，引起台北市市长柯文哲震怒，扬言拔官台北市政府警察局内湖分局分局长张梦麟，但林务局及士林地检署多次证实为漂流木。在检调进入调查后，柯文哲改口表示交由检调调查厘清真相后，再作论处，暂不换人。4月15日于市议会备询时被追问要不要向张梦麟道歉，柯文哲最后当众说「对不起，我错了」。 政策争议. 补贴一卡通之争议. 2015年9月1日，台北捷运多卡通刷卡系统建置完成，高雄一卡通进军北捷，预计每站有一至二个多卡通匣门设置验票机，届时全线均可使用高雄的一卡通，也享有与悠游卡一样的优惠，除了搭捷运打八折，另也可借用YouBike；而针对一卡通先在北捷使用，但悠游卡却无法同时在高雄捷运使用，引来「小吃大」且不对等之质疑。对此悠游卡公司表示，已在7月底与高捷公司签署合作备忘录，高捷目前因多卡通设备建置尚未完成，无法开放悠游卡使用，高捷承诺最迟于2016年7月底前将全面开放悠游卡至高捷使用。但台北市市议员陈重文质疑一卡通目前发卡量5百多万张，搭北捷享8折优惠，价差却由北市府埋单，发行量超过5千万张的悠游卡，如果想在高捷比照办理，则因为一卡通是全部民营的公司，并不是有官股的公司，所以高雄市政府也没办法去控制是否补助优惠预算。作家黄智贤则发文批评，一卡通从9月1日起跟波多野结衣一起出现在北捷。悠游卡却不得进高雄捷运一步。悠游卡给了一卡通多了将近1年时间，可以在全台湾抢悠游卡的地盘和生意，而公民1495行动联盟也指出，原来柯文哲东省西省，是拿去贴补一卡通在台北的优惠。针对上述质疑，悠游卡公司董事长林向恺表示，近日确实有不少人在问，台北捷运开放一卡通，而高雄捷运何时开放民众使用悠游卡？会不会因为某些因素，延宕很久？他说，依照时程来看，高雄捷运应该在2016年7月可以如期让悠游卡持卡人使用；但假如有任何因素，导致开放时程有所延误，以致损害悠游卡持卡人的权益，悠游卡公司将会先行在高雄捷运设置临时闸门，在3月1日让悠游卡持卡人在高捷使用，希望所有悠游卡持卡人不用担心。 2015年9月5日，针对北捷粗估将多花费2,600万新台币补助一卡通用户搭乘捷运和转乘公车等优惠，台北市议会国民党党团及民进党党团都持相同看法，认为此政策破坏平等互惠的原则，将要求台北市政府不得继续补助一卡通，台北市市议员王世坚豪不讳言地说，台北市长柯文哲提早开放多卡通是政治操作、有个人算计，这样的谈判太过草率；前台北市副市长陈永仁则表示，台湾打造一日生活圈，各地民众只要带一张卡就能南北跑透透，这才是符合平等互惠的原则，台北市长柯文哲提早了10个月开放使用一卡通，这让北部的民众到高雄好像去日本一样，还要再多买一张卡，这并不公平。台北市市议员王鸿薇、汪志冰、李新及徐弘庭则于台北捷运市府站召开记者会，质疑台北市长柯文哲图利一卡通背后之财团，丧权辱市，让高雄一卡通剥了台北二层皮，却罔顾5,400万的悠游卡持卡人权益。认为台北市政府花了1亿元帮一卡通建置感应装置，让一卡通搭乘捷运可享8折优惠造成短收2成票价，但悠游卡发行约5,400万张，而一卡通发行约只有560万张，且开放之后，其权益明显是不对等的，一卡通在台北享有悠游卡所有优惠，包括捷运票价8折、敬老卡4折；捷运、公车双向转乘之优惠；可以使用YouBike；还有多处公有停车场可以使用。反观悠游卡的持卡人到高雄，竟然任何权益与优惠也没有。包括不能使用公有停车场；不能使用CityBike；到105年7月才可以在高雄捷运使用悠游卡；持一卡通搭乘高雄公车及观光渡轮，均可享票价优惠，但拿悠游卡高雄公车及观光渡轮，却什么折扣也没有；议员并指出每一次一卡通iPass卡的「哔」声都代表著台北市民的损失，代表著悠游卡5,400万持卡人的权益被剥夺。 另外，针对一卡通使用率偏低之现象，前台北市副市长陈永仁表示，一卡通不像悠游卡有押金制，买断后若用不到，钱也拿不回来，而这些钱就成为负责处理金流的联邦银行进行转投资的筹码。台北市市议员徐弘庭则直言，一卡通的实收资本额才5亿8,000万，为何柯文哲还坚持要让一卡通进入北捷？柯文哲与其花1亿元建置多卡通系统，不如用1亿元买下一卡通30％股权，可能还比建置闸门便宜，经济效益挂帅的柯文哲，当初为了省500万元而合并警分局，如今却竟然愿意花1亿元让使用率低的一卡通进到北捷？其背后动机，实在令人不解，对此；台北捷运公司则回应，一卡通后续运量及营收估计仍需长期观察。同时，一卡通「哔」进台北捷运后，又被民众发现，北捷多卡通闸门因无法分辨一卡通学生卡及普通卡，导致持学生卡者搭公车转乘捷运时，优惠折扣从原本的6元增加为8元，等于北市要为此多补助2元。问题被揪出后，台北捷运公司则表示，系统将于1周内进行修改。 其他事件. 1.将承租资格提高年收入上限为144万/年（约月入10余万）2.依收入不同分三级收费与津贴。 「问题是这个会议在讨论什么？这个会议在讨论全台北市并校的问题，又不是讨论忠义国小的，为什么一定要让你知道？也不是所有会议都要开放」，但事实上当天开会的议程文件，上面清楚写明讨论案由第1件就是「有关审议本市中正区忠义国民小学整并评估建议报告一案」。。 前市府内阁成员. 柯文哲在竞选时期主打「素人参政」，并成功当选后，其小内阁成员广邀各界人士，受到瞩目。在此同时，小内阁成员的去留问题，同所推出的政策及绩效一样受到外界瞩目。据报导指出，在柯文哲上任不到两年内，就有十四名一级机关首长求去，这是以往台北市政府在主要政治势力（国民党、民进党）执政之下，较为少见的现象。以下，列举曾任职于柯文哲市府的人士：