台湾机车路权促进会
台湾机车路权促进会，简称机促会，成立于2015年10月，成立目的主要为推动台湾的道路平权，监督中华民国政府改善过时的交通规划，以提升用路品质。
背景.
台湾机车管制始见1975年，由时任台湾省政府主席谢东闵提出此措施。1978年时任台北市市长李登辉，针对忠孝西路、忠孝东路、中山北路、中山南路至士林、罗斯福路至新店路段，改为汽车专用，为禁行机车政策性之首例。1981年为解决中山高速公路回堵问题，将台北市光华桥改为汽车专用。
主要诉求.
台湾机车路权促进会主要诉求如下：
陈抗方式.
目前常见以「合乎现行交通法规」手段进行抗议，利用大量机车集体遵守交通法规的方法，造成让法规与道路设计的缺陷放大，凸显现行规定的不合理与破绽。
待转大富翁
依照「道路交通安全规则」第99条规定，二车道以上无标线、标志路口，机车需依规定两段式左转；「道路交通标志标线号志设置规则」第65条规定，若设有遵20（机车强制两段式左转牌面），应进行两段式左转。否则可依「道路交通管理处罚条例」第48条进行开罚。
透过在同一个路口之四处机车待转区，进行无限待转，导致路口瘫痪、壅塞，以凸显待转区设计之不合理，且设置在交通行车冲突区的路口更加危险。
乖宝宝运动
「道路交通安全规则」第93条规定，无标线、标志路段时需依规定，行车时速不得超过五十公里。但在设有快慢车道分隔线之慢车道，时速不得超过四十公里，未划设车道线、行车分向线或分向限制线之道路，时速不得超过三十公里。而「道路交通标志标线设置规则」第85条、179条设有限速标志、标线处，车辆驾驶人前方道路最高行车时速之限制，不得超速。否则可依「道路交通管理处罚条例」第40条、第43条进行开罚。此外设置测速照相机，使得道路车速为了避免受罚而必须减速。
透过在封闭道路或山区主要单线道路上，以符合道路最高速限以下速度的方式行驶，利用后车无法超车的特性，导致路段车流速大幅降低，车辆出现壅塞、回堵的情况，以凸显速限不合理且无科学依据，且不利于改善交通品质。
路权运动.
台湾机车路权促进会过去通常会举办待转大富翁以及乖宝宝运动的活动，来要求政府单位取消强制两段式左转以及促进两轮车辆之路权平等，例如新北市政府宣布取消部分强制两段式左转标志标线，改用路牌告知民众是否可以免两段式左转之标示，以及让机车如同小客车的左转方式去因应。
上述运动内容并未违反道路交通管理处罚条例，因此中华民国警察会以违反道路交通管理处罚条例第60条：不服从交通警察或依法令执行交通指挥之方式。以强制力指挥骑士往特定路口行驶，以疏导交通。
各地改善.
自2015年起，经过多年的路权运动提倡下，有多位政界人士纷纷响应支持，并提供协助与政府交通规划单位之沟通桥梁。
新北市政府交通局为了提升行车动线顺畅，其实在2015年至2016年间取消了部分路段机车两段式左转，直接开放33处路口机车可以直接左转，车祸略为下降。
桃园市政府交通局在2016到2018年即针对17个路段取消两段式左转，经过统计车祸发生率降低了四成。
时任时代力量苗栗县议员曾玟学在当地经常邀集当地交通单位以及里长偕同会勘来改善交通。
高雄市政府交通局于2020年底表示，未来高雄单向两车道道路将朝全面取消「禁行机车」标字，且原则开放直接左转。
影响.
待转大富翁和乖宝宝运动，两者运动皆符合交通法规，但如果参与人数众多，会影响交通甚钜，造成周边交通瘫痪及混乱，也造就了恶意守法这一奇怪词语的出现。待转大富翁和乖宝宝运动内容本身，虽未违反道路交通安全规则，因此警察会以骑士违反道路交通安全规则第102条第1项第1款，不服从警察指挥，依道路交通管理处罚条例第60条第2项第1款制单举发。并指挥骑士往特定路口行驶，以疏导交通。
参加成员亦有现职警务人员或公路工程人员等公职人员，在非公务值勤期间透过此举表达诉求。而曾见反对交通改善之警务人员，常会在利用在道路会勘期间，利用职务之便要求交通规划单位以车种方流方式设计道路来造成反效果，但在该路段因此发生事故时却将责任推托给交通规划单位。
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