K752/753、K751/754次列车

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K752/753、K751/754次列车

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K752/753、K751/754次列车是中国铁路运行于河南信阳至中央直辖市上海之间的快速列车，自2004年4月18日起开行，现由武汉局集团武汉客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宁西铁路、京九铁路、衢九铁路和沪昆铁路运行，行程1227公里，途经河南、湖北、江西、浙江和上海四省一市。其中信阳站至上海南站运行15小时22分，使用车次为K752/753次，上海南站至信阳站运行15小时57分，使用车次为K751/754次。历史. 2004年4月18日，中国铁路实行第五次大提速，这次提速使几大干线的部分区段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上的提速线路达到7700多公里，主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅缩短。其中南昌铁路局增开麻城至上海西的2313/2312次、上海西至九江的2311/2314次普通旅客快车，成为麻城的首班始发进沪列车。 2006年7月1日，2313/2312、2311/2314次列车改为上海站始发终到。 2007年12月5日，2313/2312、2311/2314次列车改由武汉铁路局担当，同时2311/2314次列车延长至麻城。 2008年7月1日，配合上海站月台进行加高工程，2313/2312、2311/2314次列车改为上海南站始发终到。 2009年4月1日，2313/2312、2311/2314次列车升级为快速列车，车次改为K752/753、K751/754次。 2010年5月15日，K753/752次列车单向延长至汉口站始发。 2012年7月2日，K751/754次列车延长至平顶山站终到，K752/753次列车延长至信阳站始发，同时车体与平顶山（信阳）至上海的K462/463、K464/461次列车共同套用。 2016年5月15日，K752/753、K751/754次列车改为使用直供电DC600V25G型车体。 2017年12月28日，配合衢九铁路通车，K752/753、K751/754次列车于九江至衢州段改经衢九线运行，运行时间大幅压缩，信阳至上海南的K752/753次提速近3小时，上海南至平顶山的K751/754次提速逾5小时。 2018年7月1日，配合K462/463、K464/461次列车改线，改为使用普通25G型车体，解除与K752/753、K751/754次列车的套跑关系，同时K751/754次列车单向缩短至信阳。列车编组. K752/753、K751/754次列车使用直供电DC600V带集便器的25G型客车，配属武汉局集团武昌车辆段，列车满编采取18节车厢编组，其中硬卧车7辆、硬座车8辆，软卧车、餐车和行李车各1辆。

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