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东京地铁

东京地铁东京地下铁株式会社（日语：-- "Tōkyō chikatetsu kabushiki gaisha" ，），官方译名东京地-{铁株式会社，通称东京Met-{ro或东京地下铁（日语：-- "Tōkyō metoro" ，），是以经营日本东京都之地铁路线为主要业务的铁路公司，与较晚开业的都营地铁并列为两家东京的地铁经营业者。其前身为帝都高速度交通营团，2004年4月1日改为今制，为日本政府与东京都政府共同出资的（以法律规定地位的株式会社）。目前经营9条路线，2020财年每日平均载客量约为755万人次（不含与私铁路线直通运行的路段）。简介. 东京的地铁系统于1927年开业，当时由东京地下铁道、两家公司各经营一条地铁路线。之后日本政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运行（此连通路线即现今之银座线），之后因进入二战时期，在日本政府《陆上交通事业调整法》施压下，最终将两家公司合并，并采行官民合办之型态的「」组织，在1941年9月1日成立帝都高速度交通营团（通称交通营团；旗下路线通称营团地下铁或营团线）。战后，驻日盟军总司令部（GHQ）下令解散营团组织，不过交通营团被认为非为战争目的而设，因此未遭废止。后来，东京都政府有意将交通营团全面收归都营，但当时的运输省（今国土交通省）认为交通营团为国家出资、具有高度公共性的事业体，且为战后复建所需，因此应予存续。交通营团之后于1954年开通第二条路线丸之内线，并持续扩增路网。而东京都政府则到1957年才获准以新事业体的身分参与地铁事业，自行建设都营地下铁。战后交通营团由日本国有铁道 (国铁分割民营化后改为日本中央政府)和东京都政府出资的特殊法人，后来在推动行政组织改革，特别是国铁分割民营化的背景下，日本内阁在1995年确立营团公司化的方向。2001年12月，第1次小泉内阁决定依照该年6月通过的《》，将约160个特殊法人与进行组织改革，其中营团被决定在半藏门线全线通车一年后的2004年春季进行公司化。2004年4月1日，帝都高速度交通营团正式依据《》改组为东京地下铁株式会社（，），通称「东京Me-{tro」（-- ），这是营团公司化前透过内部募集所产生的暱称，旗下路线通称则改为东京地下铁线。现在东京地下铁由日本政府（中央政府）与东京都政府共同出资，其中日本政府出资较多（登记在财务大臣名下），与营团时代的情况相同。东京地下铁在营团时代已是成员，公司化后则正式被列为大手私铁之一，拥有车辆数、铁路部门收益和乘客数均是大手私铁第一。东京地下铁原计划于2009年股票上市，并逐步达成民营化的目标，但时程不断延后。2021年7月国土交通省交通政策审议会上，国土交通大臣赤羽一嘉和东京都知事小池百合子表示同意尽快推动东京地下铁股票上市，并将为此出售持有的半数股份。2022年3月财务省和东京都开始就股份出售选择负责证券会社。此外，一直有都营地下铁和东京地下铁合并的提议。东京地下铁几乎所有的车站都有免费的无线上网设施。东京地下铁对观光客发行有有效期间为1天、可在该日内随意乘坐东京地下铁所有路线的「东京Metro地铁一日车票」。2016年2月6日，一日车票有效期间更改为购票当下起24小时，并扩大站内无线上网范围。路线列表. 现时东京地下铁拥有9条路线。直通运转区间. 除银座、丸之内线外，各路线都有与其他铁路公司路线直通运转的设定。直通运转系统包括：（）内为公司分界站或系统起讫站车辆. 过去使用. 营团时代已停用车辆参见营团拥有车辆。东京地下铁车辆制造商. ) - 负责更新车辆（CR）新线整备. 由于东京地下铁以民营化为首要目标，因此在副都心线开通后没有规划新线建设，2017年东京地下铁社长山村明义表示：“新线建设必须在不对公司经营产生负面影响的范围内进行。”2021年交通政策审议会提出包括有乐町线延伸 (丰州-住吉，4.8km)、都心部・品川地下铁构想 (南北线白金高轮 - 品川，2.5km)，和都心部・临海地域地下铁构想 (6.1km)等计划，据此东京地下铁于2022年1月向国土交通省提出有乐町线和南北线延伸的事业许可，并于同年3月获得许可，预计2035年前后开通。相关条目. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑; 外部连结. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑;

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