大江户线

易经学习

天地变化的道理

分类目录

使用率很高网站

文章列表

生活要常常分享

维基百科

您身边百科全书

产品秀秀

免费为您秀产品

大江户线

大江户线大江户线（日语：-- "Ōedo sen" ）是日本东京都交通局营运的铁路线（都营地下铁）之一，记载为「12号线大江户线」，多被称为「都营大江户线」。其名来自东京的古称江户的雅名「」。车体、路线图与转乘资讯使用的路线颜色为「洋红色」，路线记号为E。采用铁轮式、线型马达推进，是东京各地下铁路线中唯一采用此规格者，也是日本第二条采用线型马达推进的地下铁（仅次于长堀鹤见绿地线）。该线由连结东京都练马区光丘站与新宿区新宿站的放射部、以及从新宿站起逆时针至新宿区都厅前站的环状部组成。形式上可归为环线，但不同于同样位于东京的山手线采「无限循环型」运行，该线是以「6字形」运行，因此起点为都厅前、终点为光丘。简介. 大江户线是东京第一条列车以线性马达推进的地下铁路线，这种系统称为「Linear Metro」。隧道断面及车辆高度、宽度较一般地下铁小为其特点。原本想要借由量体上的缩减降低兴建成本，但线性感应马达技术本身成本颇高，加上路线深入地下，六本木站内圈月台（大门、两国方向）更深达地下42.3公尺；而且必须兴建三条过河隧道，反而使得兴建费用大幅增加，票价也因此比其他地下铁路线略贵。大江户线同时也是目前东京的地下铁路线中，唯一有环状部分的路线，将原本略呈放射状的其他地下铁路线加以连结，因此有「地下山手线」之称。大江户线放射段于1997年全部通车（包括属于环状段的新宿站），环状段除汐留站外，皆于2000年12月12日通车（汐留站于2002年启用）。运转方式. 与一般环状路线不同的是：大江户线除了环状段路线（都厅前站－饭田桥站－两国站－六本木站－都厅前站）外，还有一段放射状路线（光丘站－都厅前站），因此形成两种运行方向互相相反的「6」字形运转方式：（于都厅前站回车）路线命名过程. 1999年东京都交通局曾经为当时仍称为「都营12号线」的大江户线，举办路线征名活动。后来经民众票选产生「东京环状线」这个名称，还仿照新交通系统「百合鸥号」（ゆりかもめ）的名称，取了一个「梦之鼹鼠」（ゆめもぐら）的暱称。但时任东京都知事石原慎太郎认为12号线并非如山手线般单纯以环状方式运转，取名「环状线」容易造成误解，提议取名为「大江户线」（因为路线经过许多东京的「下町」地区），之后也就以此作为路线的名称。运行形态. 此路线由全线开业起就实施一人控制。为此保安装置使用ATC装置，并使用设有列车自动运行机能的ATO装置。本路线采用车上监视方式，列车的显示屏画面可监视8节编组137公尺长的月台。列车停止时起监视至列车发车时列车最后部分离开月台为止，运转士可在月台上监视月台显示屏画面，发生列车撞人事故等情况可按动驾驶舱的将列车停下。2013年4月27日所有车站完成设置月台闸门。虽然看起来像环状运行，但实际上运行形态与通常的复线路线相同，都厅前站－饭田桥站－两国站－大门站－六本木站－都厅前站－光丘站间来回运行（6字型运行）。运行方向虽也称为「内环」「外环」（也显示定期券的经路），各站的导览上则以方向称呼。正式将「内环」称为A线，「外环」称为B线。都营地下铁的A线、B线称呼的使用只限大江户线。至2005年末为止内环路段的光丘站 → 都厅前站间称呼为「-- 」，新宿站 → 新宿西口间站称为「-- 」，外环路段新宿西口站 → 练马春日町站间称为「-- 」，现在内环路段的光丘站 → 筑地市场站间改称为「-- 」，胜哄站 → 新宿西口站间称为「-- 」，外环路段都厅前站－藏前站间称为「-- 」，两国－练马春日町间称为「-- 」。○○的车站为都厅前、六本木、大门、春日、两国、饭田桥各站起2站（但是春日站只限大门站－森下站间的内环，都厅前只限大门站－新宿站间的外环）。为此，各车辆的LED式前面、侧面目的地显示在行走路段变化。早晚繁忙时段最短每3分钟1班运行，多数设定的区间运行列车。其中多数为方便清澄白河站东侧进出木场车库而设定的列车。清澄白河站以外在汐留站与新御徒町站也设有留置线，练马站、国立竞技场站、赤羽桥站、牛込神乐坂站等车站设有紧急用渡线。因此早上、晚上，都有少数区间运行列车。日间基本为全线来回运行，2012年3月17日时刻表改正以后每6分钟1班运行。此改正前每180分钟有29班运行（每6分12秒1班）。另外也有设定全日通过的都厅前站往六本木、大门方向列车转乘往饭田桥站方向的列车，与饭田桥方向开往都厅前的列车转乘往光丘列车，以减少转乘时间。与其他都营地下铁路线相同，沿线的烟火大会与国立竞技场举办足球比赛与演唱会等大规模活动时会设定临时列车。使用车辆. 大江户线使用以下车辆。开业前的1986年制造了试作车，并在浅草线的（当时）实行各种试验（参见前述沿革表）。之后的1990年起制造量产车。大江户线车辆由2006年4月起在浅草线的马込车辆检修场进行检查、修缮，由于无法在并非使用线性马达方式的浅草线独自行驶，故此当需要检查、修缮时须由E5000型电力机车牵引下将车辆拖至马込车辆检修场。为此联络线设于汐留站构内至浅草线的新桥站与大门站之间附近。根据2016年2月公布的《东京都交通局经营计划2016》，有增设3编组的计划。据此最大车辆编组数将由现时55编组增加至58编组。利用状况. 2018年度的1日平均输送人次为97万6,957人，是都营地下铁4线当中最多。 2018年度繁忙时段的拥挤率为中井 → 东中野间为159%（输送力15,600人／输送人次24,726人）。开业以后的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最低值为绿色。车站列表. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑;

亚他那修

香港特区

涂鸦艺术

浩劫残阳

萨哈林州

哈巴罗夫斯克边疆区

萨哈（雅库特）共和国

斯巴达国王列表

雅库特语

太空电梯

立陶宛苏维埃社会主义共和国

斐迪南·保时捷