浅草线 浅草线（日语：--  "Asakusa sen"  ）是一条连结东京都大田区西马込站和墨田区押上站、由东京都交通局营运的铁路线（都营地铁）。《》记载为「1号线浅草线」。通车当初被称为「都营1号线」（后述）。基本上多数被称为「都营浅草线」。 营业路段全线在地下行走，但车辆基地（）的行走于高架线上。路线名称来自留有浓厚的下町色彩、今日已成为国际级观光景点的浅草。车体、路线图与转乘资讯使用的路线颜色为玫瑰红色，路线记号为A。但是线内亦使用朱红色、等颜色。 简介. 1950年代中期，东京都交通局获-{准投入地下铁的兴建与营运。1960年，浅草线（当时称为都营1号线）首段路线（押上站～浅草桥站）通车，成为东京首条公营地下铁路线。与私营铁路业者京成电铁间的互通营运，也于通车的同时开始实行，成为日本首条与私营铁路相互直通运行的地下铁路线。目前浅草线与其他四间私营铁路业者的路线相互直通运行，使得运行于浅草线上的车辆类型颇具多样性；在列车运行安全装置方面，也配合私铁路线采用自动列车停止装置（ATS），这些都是浅草线的重要特色。 运行概况. 由于有以下铁路线直通，故此线以互相直通运行的多样性为特色。大部分列车都与其他公司路线直通，在终点站押上站折返的列车甚少，尤其押上站方向除早上、深夜外全部列车直通京成电铁押上线。在发生大规模时刻表混乱时原则上也不会在押上站折返。此线最多可同时运行4间公司的列车。由于这数量已达到PASMO规定闸内转乘次数上限，故此在芝山铁道线内不能使用PASMO。 * 京成电铁：押上线、本线、成田机场线（成田Sky Access）、东成田线 ** 北总铁道：北总线 ** 芝山铁道：芝山铁道线 * 京滨急行电铁：本线、机场线、逗子线（只限往押上、青砥方向）、久里滨线 包括直通运行的运用距离累计为225.0公里，比包括收费列车和临时列车的有乐町线、副都心线系统运用距离187.7公里更长，是东京的地下铁当中最长的。 现行时刻表连结成田机场站（途经京成本线）－三崎口站（京急久里滨线）间的列车是途经此线的最长距离列车（141.8公里），是东京的地下铁直通距离最长的列车，比千代田线的取手站（JR常磐缓行线）－伊势原站（小田急小田原线）间（100.3公里）直通距离更长，同时也比收费列车在周末假日运行途经副都心线的「S-TRAIN」西武秩父站（西武秩父线）－元町·中华街站（横滨高速铁道港未来线）间（113.8公里）更长。不过该列车全部由京急的车辆运行。 泉岳寺起往南方向为方便京急线直通旅客，多数列车运行往品川、羽田机场、横滨方向。由于支线的位置，西马込站－泉岳寺站间多数设定为区间运行列车，日间此路段列车多达3分之2。与此相反，只在押上站－西马込站间线内运行的列车只限平日早上4班来回与周末假日晚上押上开出1班普通列车往西马込。 导览上多数存在列车类别也是此线显著特徴。 在浅草线内通过运行的列车只有机场快特，其他列车在浅草线内各站停车，故此只显示直通后的列车类别。 除机场快特外，南行会在押上站、北行会在品川站改变直通列车类别显示（京急线内的机场急行列车以「急行」显示，导览则在泉岳寺站改为显示机场急行），以线内为终点的列车与京急线往品川的列车以「普通」显示（广播等导览则用「各站停车」）。京急线品川站与押上站都有改变列车类别的直通列车。不过机场快特在南北两个方向都在押上站改变显示直通后列车类别。 由于运行列车类别众多，除机场快特设有通过站外，其他列车在浅草线内皆为各站停车。与浅草线直通或接续时，泉岳寺站起京急线内以「普通」运行的京急线下行方向列车，平日只限2班来回，周末假日则为2.5班来回。受京急线内普通停车站月台有效长影响，浅草线直通列车无法在北品川站、梅屋敷站等车站停车，那些列车全部以品川站到发。不过时刻表除机场快特以外都视为「普通」。但是快特在京急的正式名称为「快特」，在京成为「快速特急」，以都营侧直通导览为准。 时刻表. 直通的京急本线、北总线以每20分钟为一循环，京成本线、押上线以每40分钟为循环，与浅草线共同组成每40分钟的循环。泉岳寺站－押上站间的运行密度较高，平均每5分钟1班运行。机场快特在泉岳寺站与押上站需待避较早到达列车。 日间时，每1小时有9班列车来往西马込站－泉岳寺站间，12班来往泉岳寺站－押上站间（当中3班为机场快特）。日间为方便在泉岳寺站接续，西马込站到发的列车与京急线内到发的列车的转乘更容易。 箱根驿传举办日，选手需通过在京急蒲田站附近的第一京滨平交道，因此每年1月3日都有临时时刻表，一部分往羽田机场的列车改往京急川崎。2012年10月21日完成高架化工程后，2013年起举办日使用的临时时刻表废除。 机场快特. 机场快特作为优等列车运行（不另收费）。停靠站参见车站列表。 此列车当时是为了连接羽田、成田两个机场而新设，受车辆使用影响，只限在日间时、早上繁忙时间前南行与黄昏繁忙时间结束后北行运行。浅草线内曾经有「机场特急」运行，与机场快特有相同停靠站（但是通过大门站），以青砥站或京成高砂站始发终到，1999年7月31日京急白纸时刻表改正后与「机场快特」合并。之后时刻表改正将日间列车改于京成佐仓站到发，削弱了机场间联络列车的目的，直至2010年7月17日成田Sky Access线开业，此日时刻表改正，京成佐仓站到发的机场快特改途经该线（京成线内Access特急）的成田机场站到发，再次作为机场间联络列车运行。 将来浅草线内会在部分车站设立待避该列车运行的轨道，国土交通省希望可将羽田、成田两机场间缩短至1小时（参见#今后动向一节）。现行在各站以55公里/小时通过。 使用车辆. 由于4间公司实行互相直通运行，截至2020年有多达15种车辆运行。不配置车头控制的京成电铁电动车不会直通至京滨急行电铁，只在浅草线西马込站到发。京急2100型通常不进入浅草线，只入线至泉岳寺站，故此截至2019年在泉岳寺站最多可看见16种车辆。 哪间公司营运哪些列车可由车次编号末尾字母区分，「T」为东京都交通局车辆，「K」为京成电铁车辆，「N」为北总铁道车辆与千叶新城铁道车辆，「H」为京滨急行铁道车辆。车次编号可在『MY LINE 东京时刻表』（）显示。部份直通车辆除用于直通除班次外，还于地铁线内部份班次使用（例如京成电铁列车在平日夜间时段行走西马込－泉岳寺区间班次，京急列车往返西马込）。 2014年11月8日时刻表改正前，平日早上京成电铁6节编组运行列车有西马込 - 京成高砂间有1班来回，该改正后所有列车各公司都以8节编组。 东京都交通局的车辆. 除东成田线、成田Sky Access线外直通至京成、京急与北总线。京急线的横滨方向在平日只限早上、黄昏直通，周末假日全日只限在羽田机场－逗子·叶山间的京急线内来回运行。 直通车辆. 全部为8节编组 * 新1000型 * 600型 * 1500型 * 新3100型 * 新3000型、新3050型 * 3700型 * 3400型 * * * 旧1000型（1968年－2008年） * 2100型（通常不直通，直通实绩只限2011年、2019年的都营节日回送与2019年1月1日、2020年1月1日的初日号） *京急1500型1600番台（取代旧1000形,改组6辆编成1500番台） * 1000型（1988年－1991年） * （1960年－1991年） * （1960年－1993年） * （落成－1995年） * （落成－1998年） * （落成－2007年） * （落成－2008年） * （落成－2016年） * 3600型（1987年－2020年） - 编组先头与最后尾不是电动车，不可直通京急线。 * （1995年－2003年） * 7150型（1991年－1997年） * （1991年－2007年） * （2003年－2006年） * （2006年－2015年） * （1991年－2017年） * （2002年－2013年） 利用状况. 2018年度早上繁忙时段最拥挤路段（本所吾妻桥→浅草间）的拥挤率为133%。 开业以后的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。 车站列表. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑; 相关条目. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑;