京釜线

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京釜线（朝鲜语;朝鲜语;韩语;韩语;韩语;：-- "Gyeongbu seon" /），是大韩民国一条连接首尔特别市龙山区东子洞的首尔站与釜山广域市东区的釜山站，属于韩国铁道公社的干线铁道路线。一般情况下称为较多「京釜线」，但正式名称是「京釜本线」，路线编号是302。首尔站至天安站有首都圈电铁1号线运行。历史. 日本控制时期. 京釜线最初计划由美国建设，当时美国已在建设京仁线，然而日本透过散播谣言，以及美国和朝鲜之间的建设冲突，导致美方难以继续建设，在1898年涩泽荣一将京仁线建设权收购继续建设，同时也成立京釜铁道，开始著手建设京釜线，以便日本开发朝鲜资源。在1901年8月20日北端工程在京城（今首尔）永登浦站动工，隔日南端工程在釜山草梁站动工。1905年1月1日全线开通。同年9月11日，由日本铁道开设釜关联络船（-- ），透过船只把铁路从釜山与九州的下关连接。1906年日本设立的统监府铁道管理局收购京釜铁道。到了1908年，随着京义线的开通，釜山至新义州全线开通，并运行急行列车隆熙号（-- ，以当时大韩帝国皇帝纯宗的年号命名）。1910年日韩合并成立朝鲜总督府铁道局管理日治朝鲜地区铁路。1911年11月1日开始，安奉线改为标准轨距，朝鲜列车得以通往满洲，成为了一条国际线铁路。1910年代京釜线完成复线化改造，由于京釜线为标准轨距，使用的蒸汽机车多为美国制造，铁路线路条件、机车性能优于日本内地。 1917~1925年之间京釜线委托南满洲铁道营运，1925年朝鲜总督府铁道局结束委托南满铁道的运营，成立朝鲜总督府铁道营运朝鲜铁道路线。1920、30年代京釜线上运营光号、希望号等列车。1933年4月1日由釜山至沈阳之间的国际急行列车开始运行、1939年11月华北交通的急行列车更延驶至今日的北京站。二战后期由于战势对日本逐渐不利，优等列车逐渐停止运行。独立后发展. 1945年日本统治结束后，京釜线在朝鲜半岛仍具重要地位，不过在朝鲜战争后，由于京义线中断并在都罗山站分裂，京釜线列车再也无法连接至中国东北。独立后在美国援助下，京釜线引入柴油机车，提高铁路输送量。1974年8月15日伴随首尔地铁1号线开通，京釜线首尔站到永登浦站复复线化，首尔站到水原站电气化，首尔站到水原站成为首都圈电铁1号线一部分。2003延长至饼店站，2005年再延长至天安站，其中首尔站到永登浦站达到六线铁路等级。长途列车方面速度最高的新村号列车于1980年代以4小时10分来往首尔 - 釜山，1990年代京釜线运力已达极限，其他主要线路列车也都需要经过京釜线前往韩国铁路的中心枢纽首尔，因此促成高速铁路京釜高速线建设。京釜高速线于2004年通车，因此减少京釜线列车，增加与其他路线直通运转的列车。由于京釜高速线并未全线一次性完工，因此部分路段需驶入京釜线，加上首都圈电铁延伸计划，京釜线全线电气化工程开始，2006年京釜线全线电气化完工。2015年8月1日大田、大邱、釜山都心路段开通，除首尔都市圈外，京釜高速线与京釜线分离，不过目前在光明站以北的首尔市中心路段KTX仍继续使用京釜线运行。支线路线. 京釜线共设有18条支线铁道。

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