昂船洲大桥

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昂船洲大桥

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昂船洲大桥（）是香港一座双塔斜拉桥，原计划中建成时为世界上跨度最长（1,018米）的斜拉桥（现已被苏通长江公路大桥超越），而其桥塔是全球首次采用「不锈钢 + 混凝土」的混合式结构。大桥主跨长1,018米，连引道全长为1,596米。大桥属于8号干线的一部份，并位于青沙管制区内，跨越蓝巴勒海峡，将昂船洲和青衣岛东南角的9号货柜码头连接起来，也为往返新界西至九龙西及港岛区的车辆提供另一途径，缓和青葵公路挤迫情况。它对香港的港口物流业发展非常重要，也是香港新的重要建筑地标之一，当船只通过汲水门大桥后可看到整座桥。大桥日夜景色相当吸引，吸引不少市民于岸边观赏。昂船洲大桥属青沙管制区范围，管制区人员获授权执行《青沙管制区条例》。昂船洲大桥离海面高度有73.5米，而桥塔高度则为298米，两者都比青马大桥为高，桥面为三线双程分隔（含路肩）的快速公路。车速限制为每小时80公里，在强风管制措施实施时，车速限制会改为每小时50公里，并封闭中线；隧道交通督导员会禁止高度超过1.6米车辆、-{电单车及机动三轮车使用昂船洲大桥，驾驶者须改行青马管制区的青葵公路。历史及运用. 昂船洲大桥于2004年4月奠基，2005年开始动工兴建，承建商为前田－日立－横河－新昌联营公司，原定工程费用为27.6亿港元，但实际耗资37亿港元。这条桥原预计于2008年6月落成通车，但路政署称因为地基打桩深度比初时估计深40米，再加上建造期间原材料价格不断上升，结果大桥于2009年4月7日合拢，同年7月29日才落成。大桥于2009年12月20日早上7时通车。当局一直以青沙管制区禁止专利巴士行经本大桥，直至2010年1月31日起批准其中四条城巴机场快线A10、A11、A12及A22改行本大桥，有专家估计车程可快5至10分钟，虽然行车时间最后都没有减少还反而增加，不过该4线仍没有改回原有行车路线。另外九巴已于2010年7月26日开办一条取道本大桥及青沙公路（长沙湾至沙田段）往来青衣及沙田市中心的专营巴士路线249X，成为首条取道本大桥的常规非机场巴士路线。不过由2017年3月4日起，该线改行青衣南桥，不再途经本大桥，直至2021年5月10日，龙运巴士E43线投入服务，成为第二条取道本大桥的常规非机场巴士路线。不过由2022年8月8日起，该线改行屯门赤角隧道，不再途经本大桥。公益金百万行. 2009年11月15日通车前，公益金在昂船洲大桥和连接的南湾隧道举行百万行；而在2014年3月9日，公益金亦曾于南湾隧道举行百万行。荣誉. 昂船洲大桥于建成时，荣获2009年度日本土木学会主办的「田中奖」，为全港仅有三条获得此奖项的桥梁，亦是历来少数位于日本国外的得奖工程。外部连结. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑; 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑;

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