马自达5是日本马自达汽车公司自1999年至2018年之间生产销售的紧凑型多功能休旅车，原本第一代使用的名称为马自达Premacy（），中国大陆称「普力马」，自第二代以降日本市场仍续用此名，而其他市场则改称为马自达5。车名「Premacy」语源来自英语「supremacy」，意为「至高无上」。 在亚洲某些国家（含日本）如台湾，福特汽车将第一代车款经过微幅修改后，以「Ixion MAV」之名称推出双生车款销售；而第二代车款由台湾福特六和公司自2007年起推出名为「福特i-MAX」的双生车款，与马自达5一同在该市场贩售，直至2011年停产。 第一代Premacy的座椅有二排型（五人座）或三排型（七人座），第二代车款则牺牲行李厢空间，增加第三排。在美国市场为六人座，其他国家则为七人座。第三代车款亦沿用此一设计，故三代车款都具有可拆式第二排及可折叠平放式第三排的特性。 历史. 第一代（CP8W/CPEW型 1999年-2005年）. 1999年 - 马自达采用CP平台发展出Premacy，搭载1.8L直列四缸FP-DE型引擎，采四速自动排档，驱动方式有FF和4WD可供选择。座椅形式区分成二排五人座、三排七人座，原先第三排设计成可拆卸式，后来小改款时才改为折叠收纳式。 因为资源共用，在亚洲地区譬如台湾，福特也推出其双生车种福特Ixion MAV。车型外观极为类似，只是在内装或配备上稍作更动而已。而在中国地区，一汽海马汽车仍然以第一代的车身与动力系统在当地市场制造贩售，称为「普力马」。2010年9月一汽海马汽车甚至推出第二代「普力马」，除手排变速系统外，也有CVT无段变速系统可供选择。 2001年 - 2月台湾发表国产化Premacy，搭载1,839c.c.直列四缸FP-DE型引擎，配合四速自排变速箱。同年7月日规版的动力系统变更成2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎，且增强车身刚性。尾灯做了大变更，方向灯与倒车灯由原来的直立条状改成椭圆形，车头进气坝也因应当时马自达家族一致的外观，修改成五角盾形。 2002年 - 4月23日台湾也实行小改款，改采2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎，外观设计亦比照前一年小改款的日规版。6月24日日规版第二度小改款，变更第三列座椅之造型以增加收纳实用性。同时2.0L推出「SPORT」车型，含有放电式头灯、运动化内装、17吋铝圈、重新调校的悬吊系统等配备。 马自达Premacy在EuroNCAP（European New Car Assessment Programme的缩写）总分五颗星的撞击测试中得到三颗星的评价，其中驾驶者的胸膛与双腿部位得到「尚可」，而双脚部位则获得「贫乏」的评价。 台湾福特Ixion MAV. 由于福特汽车入主马自达的缘故，某些亚洲国家推出以Premacy而修改的车款，命名为「福特Ixion」；台湾福特六和公司则将国产化车款称作「福特Ixion MAV（Multiple Activity Vehicle之缩写）」，于2001年2月上市。跟Premacy的差别在于：重新设计的头尾造型、价格更便宜、专属金色车色、配备更丰富、可加价选购Panasonic AV800影音系统（含卫星导航系统）和倒车显影等。不过比Ixion MAV晚一个星期上市的国产化Premacy具有全车空力套件，年轻化的扮相获得较多消费者的青睐，连带影响了后续的销售量，Ixion MAV后来的销售状况反而疲软。既然Ixion MAV后续的贩售成绩不佳，福特六和遂取消某修配备以降低售价，针对计程车业者推出专用车款。除了原绒布椅换成合成皮椅、2DIN音响主机更换为1DIN、真皮方向盘改为PU材质、15吋铝合金轮圈改成14吋铁圈加轮圈盖、米白色内装改成耐脏的灰色；最重要的是为了符合监理法规，取消第三排座椅改成5人座，全部玻璃也改成透明。于是，这款专用车型的Ixion MAV成为台湾第一部轿式休旅计程车。2003年3月Ixion MAV小改款，换装2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎，将第3排座椅设定为选配，原本的直瀑式水箱护罩更换为横栅式镀铬水箱护罩，同时更换新的尾灯组。 第二代（CREW/CR3W型 2005年-2010年）. 2004年 - 马自达在日内瓦国际车展（Salon international de l'auto, Genève）公开发表「MX-FLEXA」概念车。 2005年 - 2月日本发表大改款的第二代车型，美国地区则在同年夏天开始贩售。原厂为了统一全球的车款命名方式，除日本市场继续延用Premacy之名，其他世界各地皆以马自达5之名销售。该公司把这部车归类为紧凑型旅行车，但其车身和轿车近似，且拥有双后滑门的设计，普遍被视为紧凑型多功能休旅车（或称「轿式休旅车」）。这款车的车身是以福特C1平台作为基础，所以与马自达3共用许多零组件。动力部分搭载1.8L L8-VE型、2.0L LF-DE型/LF-VD型与2.3L L3-VE型的MZR引擎，搭配四速手自排；欧洲市场则以2.0L直列四缸RF 2005型柴油引擎搭配手排。 在欧洲市场与之有密切血缘关系的是，但C-Max的后门使用传统式车门，有别于马自达5的滑门。在北美洲市场，马自达5是自1994年三菱Expo（美国）和1995年（加拿大）以来，唯一新发表的小型多功能休旅车。在车身尺寸上，马自达5比1984年至1989年间销售的丰田Van稍大。2007年起亚汽车开始在美国与加拿大销售Rondo，宾士也在加拿大与墨西哥贩售宾士B200，成为马自达5在北美洲市场的竞争对手。 马自达5在欧洲和亚洲市场以七人座车款销售，因为第二排座位使用了折叠式座位，以便乘坐三个人，平时则可将中间座椅折叠收入左侧座位中。在北美洲市场，马自达5则因交通法规和实用性问题，取消了第二排中间的折叠式座位，改采每列有两个座位、总共三列六人座。全球贩售的马自达5第二排座位皆可前后滑动，椅背也可向前平躺，第三排也可以折平以方便载运货物。 2008年 - 进行中期小改款。在外观方面，更新了前保险杆与轮圈的形式，后车灯改用LED灯泡，外型也作了更动。自动变速箱改为五速设计。在内装上，仪表板变成自发光式，音响除了更新按钮排列，也增加了AUX-IN外接输入孔，并增加了后座空调出风口。 2009年 - 3月5日日本国土交通省同意马自达Premacy Hydrogen RE Hybrid氢汽混合动力车的商业用途挂牌许可，自即日起加入租赁业务。这款车搭载转子引擎，可使用氢气与汽油两种燃料外，再加上最大输出功率为150HP的电动马达与锂电池组，成为世界第一套具备氢气、汽油双燃料以及电动马达系统的混合动力车。第一部车于同年5月26日交予日本岩谷产业公司使用。 2010年 - 增加ESC电子车身稳定系统及TCS循迹控制系统，以增加车子的安全性。 日本国土交通省与JNCAP（独立行政法人自动车事故对策机构）在2005年2月针对马自达5作测试，综合评价获得满分六颗星；而EuroNCAP（European New Car Assessment Programme的缩写）则在2005年9月针对马自达5的成人乘员给予满分五颗星的评价。 安全性召回. 马自达在全球召回大约51万4千余辆的马自达3与马自达5（台湾更包含其双生车种福特i-MAX）检修更换动力转向泵及高压油管，其涵盖范围包括台湾地区、日本、中国、澳大利亚、美国、加拿大等地。 获奖纪录. 马自达5在2006年被加拿大年度风云车评选为「最佳新多用途家庭房车」，而美国《消费者报导杂志》（Consumer Report）则评选该款车为「最佳旅行车」，虽然马自达5因为稳定性不足而未获得「值得推荐」的评比。 台湾福特i-MAX（2007年-2011年）. 2007年7月10日台湾福特六和汽车推出国产化的「福特i-MAX」，这辆车以第二代马自达5为基础而改造，除了前后保杆、头灯组、进气坝等处的造型不同外，HID气体放电式头灯组、横置式LED尾灯等是两者最大的差异；此外内装铺陈也不尽相同。动力心脏2.0L直列四缸DOHC Duratec HE型引擎事实上即为马自达供应的2.0L LF-DE型/LF-VD型引擎，四速手自排变速箱也跟马自达5一样。2009年4月24日实施小改款，取消原先全车系标配的HID气体放电式头灯，高阶的Ghia与Ghia Ltd二种车型新设两段式后座出风口，全车系新增AUX-IN音源接孔、三环自发光仪表板、新样式16吋五爪式铝圈、新样式仪表控台与控键等。2010年起，此车款也开始外销至越南市场；直到2011年年底随著马自达5改朝换代而停产。 第三代（CWEFW/CWEAW型 2010年-2018年）. 2010年3月 - 马自达于日内瓦国际车展发表第三代车款，其车身外观由该公司的概念车流和风籁启发而来，车侧明显有三道流线型特征，而车头则采用马自达全车系共同的「开口笑」设计，其风阻系数Cd值仅有0.30。 2010年7月 - 全新改款的马自达5正式在日本发表上市，采用CW平台打造，配备2.0L直列四缸DOHC DISI的MZR引擎以及五速自动排档变速，四轮驱动车款则在8月5日上市。「20S」与「20E」这两级的车还配备了i-Stop怠速熄火系统，节省油耗也减少废气的排放。动力方面，LF-VD型和LF-VDS型引擎的最大马力150ps / 6,200rpm、最大扭力186N・m / 4,500rpm；LF-VE型之最大马力139ps / 6,500rpm、最大扭力175N・m / 4,000rpm。 2011年1月 - 2010年马自达在中国市场共售出239,709辆新车，比起前年增长了33%，加速了第三代马自达5在该地上市的脚程。但因尚未国产化，此代车款跟前代一样采整车进口的方式，动力配置皆为2.0L DOHC直列四缸LF-X型引擎，最大马力为146hp / 6,500rpm，峰值扭力为18.6kgm / 4,000rpm，可选择六速手排或六速手自排两种变速系统，区分成手排舒适、自排舒适与自排豪华三种车型。至于配备方面，包含恒温空调、电动座椅、天窗、卫星导航影音系统、行车旅程电脑、多功能方向盘、电动双滑门、红色滚边皮革座椅、蓝牙通讯等。初期，马5的排放标准为国四，2013年后上牌的少量车型，排放标准为国五。 2011年12月 - 国产化的第三代马自达5正式在台湾推出，动力来源为2.0L LF-VE型引擎，最大马力147ps / 6,500rpm、最大扭力18.8kg-m / 4,500rpm；而变速箱则为六速手自排系统。前轮悬吊系统采独立麦花臣式、后轮则为多连杆式，制动系统为四轮碟煞。顶级旗舰型不但具备DSC动态稳定系统、双前座安全气囊、双前座侧边与双车侧帘幕式气囊、ABS防锁死煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统、BAS煞车力道辅助系统、HID氙气头灯、DVD影音系统（整合倒车显影、卫星导航等）、巡航定速装置、电脑恒温控制等配备。 2013年1月24日 - 日本发表小改款，引进具有SKYACTIV技术的2.0L DOHC直列四缸PE-VPS型引擎，搭配六速SKYACTIV自排变速箱、15英吋轮胎、i-DM（intelligent-Drive Master）驾驶辅助显示系统等，达到更佳的油耗表现。内装方面可加价选购自动防眩后视镜、巡航定速、6支喇叭等配备，标准配备则新增TFT彩色液晶行车资讯显示系统、驾驶座底下收纳空间等，且座椅和排档杆头改以皮革包覆。收纳空间也经过改善，譬如车尾行李厢底板下的空间纵深从5公分增至20公分。车身颜色新增红、黑、灰等三色，而搭载SKYACTIV技术的车型则将电动滑门列为标准配备。 同年11月14日台湾市场小改款，全车系皆配备6具安全辅助气囊外，并新增亮面烤漆材质的进气坝、一体成形后保杆、真皮包覆排档杆等配备。12月16日日本推出「20S-SKYACTIV CELEBLE」特仕车，以「20S-SKYACTIV」车型换上金属质感后视镜、专属17吋铝圈等，专属车身涂装有红、白、蓝、棕等四色，更换座椅与仪表板之颜色和材质等。 2014年 - 随著台湾马自达分公司在7月1日成立，原委托福特六和汽车生产的车型仅剩马自达5。 2015年 - 台湾马自达宣布将6颗SRS安全气囊、真皮座椅及16吋铝圈列为全车系标准配备，中规尊爵型增加电动侧滑门、HID头灯及电动天窗，顶级影音旗舰型新增整合式DVD影音娱乐系统及DSC车身动态稳定系统。同年该车款退出美国市场，但仍持续在加拿大贩售。 2016年 - 2月，宣布在2017年停止销售，后继以马自达CX-5为基础开发的七人座车辆取代。6月30日，由于台湾实施「车辆安全检测基准」修正案，规定9人座以下小客车及3.5公吨以下小型商用车须配置TPMS胎压侦测系统，福特六和汽车正式停产国产化马自达5；不过该车款仍持续在日本市场贩售。 2018年 - 3月23日日本市场停产并停止销售。 日产Lafesta Highway Star. 主条目： 马自达汽车与日产汽车的合作关系由来已久，像目前仍在日本市场销售的Familia Van，即是基于改造而成。对马自达而言毋须投入研发经费即可增加产品线，对于代工制造的日产汽车来说可以提高产能，可谓双赢之策略。 经过日产设计人员重新改造第三代马自达5的引擎盖、水箱护罩、前保险杆、车门、后保险杆、后门饰板，并且消除最为著称的侧车门海浪波纹，整体外观变得中规中矩。不过内装与引擎、底盘、变速箱等机械构造部分仍沿用马自达的设计，除了方向盘上换成日产的厂徽外。 日产Lafesta Highway Star原订于2011年5月16日在日本市场面世，可是受到东北地方太平洋近海地震的影响而推延至同年6月中旬才推出。