青森铁道线（日语：--  "Aoimori tetsudō sen"  ）是一条连结青森县三户郡三户町的目时站与青森市的青森站的铁路线。青森县作为第三种铁道事业者保有设施，青森铁道作为第二种铁道事业者提供旅客运送，而日本货物铁道（JR货物）也作为第二种铁道事业者进行货物运送。 概要. 青森铁道线原本是东日本旅客铁道（JR东日本）东北本线一部分，2002年（平成14年）12月1日，JR东日本东北新干线盛冈站－八户站间开业之际，JR东日本对并行在来线进行经营分离，因此盛冈－八户间的路段被迫独立运营，其中岩手县成立IGR岩手银河铁道，青森县则成立青森铁道以继承该路段运营，两间公司的分界站设于青森县的目时站，最初青森铁道线为目时 - 八户。 2010年12月4日东北新干线八户站－新青森站间延伸之际，JR东日本再让渡东北本线八户站－青森站间，青森铁道线延长为目时 - 青森。营业距离达121.9公里，青森铁道线曾经超越肥萨橙铁道线成为日本最长的第三部门铁道路线，纪录直至2019年3月23日三陆铁道谷湾线全线通车（全长163公里）才被打破。 青森铁道线的路线维修保养最初委托八户临海铁道进行，八户站－青森站间让渡以后由青森铁道进行。 路线资料. IGR岩手银河铁道与青森县的资产上边界以目时站南侧的县界作为分界点。 运行形态. 青森铁路线可分为两个区域运输形态： 此段上行（目时方面）每天共提供16班次，其中7班以三户为终点，其余9班与岩手银河铁道线作直通运输，作为路线终点的目时站没有始发终到列车，所有经过目时的列车都直通岩手银河铁道线，以盛冈站为终点，直通车约1-1.5小时开出1班，但10~13时间没有设定直通车。下行（八户方面）则提供17班次 (假日16班次)，全部以八户为总站，11班为岩手银河铁道线方面直通，其余6班为三户 - 八户区间车，约1-2小时开出1班。 过去每天晨间有两个班次列车由三户站发车前往八户线鲛站，然而2018年3月时刻表更改后，这两班列车被废除，此后目时～八户区间不再有与八户线直通的列车。另外2023年以前设有HB-E300系担当，八户始发的「（-- 此路段的班次较目时～八户区间为多，上、下午繁忙时间1小时约有2班，其余时间为1小时1班；由于野边地站可直通JR大凑线，每天共有3班快速列车「下北号」由八户开出，直通大凑线。由于大凑线全线未电化，而青森铁道所有车辆均为电力动车组，因此这些班次全部都使用JR东日本的车辆运行。2021年3月以前下北号曾有1往复开往青森。 八户～青森间除「下北号」外，大部分列车，除了青森开往八户的首班车不停西平内站和狩场泽站外，全部是普通各停列车；另外设有青森～浅虫温泉‧野边地的区间车，在通勤尖峰时段行驶。2017年3月以前设定有直通奥羽本线新青森站，接驳新干线的列车，2018年3月以前青森铁道线内也曾设有快速列车。 浅虫花火大会、青森睡魔祭等庆典日期，会开行临时列车，另外冬季开行供酒赏雪列车 (-- )，运行于三泽 - 青森之间。 东北本线曾是东北／北海道与关东地区之间的重要铁路交通动脉，除客运外、货运亦非常繁忙。转换为青森铁道线之后，全路段仍然开放予JR货物的货物列车及JR东日本的卧铺列车通过，并收取相关的路费，但所有卧铺列车皆不会在青森铁路管理的车站内停车及上下客。2016年3月26日北海道新干线开业，寝台特急「仙后座」结束营运，通过本线的寝台特急全废。 *9月1日：盛冈～（目时）～青森间开业（目时站当时仍未开业），三户站、尻内站、沼崎站、野边地站、小凑站、浅虫站及青森站开业。 *12月20日：下田站开业。 *1月4日：乙供站、狩场泽站开业。 *4月1日：古间木站开业。 *7月1日：货物站练兵场站（野内～浦町间）开业。 *11月11日：练兵场站废站。 年表. 」改成「-- *8月15日：木下信号场开设。 *11月10日：清水川信号场开设。 *1月15日：浪打站开业。 *12月20日：目时信号场开设。 *10月25日：浦町～青森间复线化，开设青森操车场。 *11月5日：轰信号场开设。 *6月20日：清水川信号场升格为清水川站。 *7月10日：木下信号场升格，改称向山站。 *6月15日：货物支线 浪打～堤川间开业。 *8月1日：小川原信号场开设。 *10月11日：轰信号场升格，改称为陆奥市川站。 *3月20日：古间木站改称「三泽站」。 *8月15日：苫米地站开业。 *6月30日：尻内～陆奥市川间复线化。 *9月29日：西平内～土屋信号场复线化。 *9月20日：东京～尻内间复线化。 *9月22日：石文信号场～千曳、千曳～野边地间复线化。 *9月24日：土屋信号场～浅虫间复线化，废除土屋信号场。 *9月27日：梅内信号场～三户间复线化，增设梅内信号场。 *7月30日：三泽～姊沼信号场间复线化。 *12月16日：浅虫～野内间复线化。 *4月28日：三户～诹访平间复线化。 *5月16日：剑吉～苫米地间复线化。 *5月20日：北高岩～尻内间复线化。 *6月9日：清水川～小凑间复线化。 *7月2日：小凑～西平内间复线化。 *7月8日：野边地～清水川间复线化。 *7月10日：苫米地～北高岩间复线化。 *7月15日：诹访平～剑吉间复线化。 *7月20日：目时～梅内信号场间复线化。废除梅内信号场。 *7月21日：野内～青森间更改路线，东青森站开业、浪打站、浦町站废站。 *7月23日：上北町～乙供间复线化。 *7月29日：下田～三泽间复线化。 *7月31日：陆奥市川～下田间复线化。 *8月3日：姊沼信号场～上北町间复线化。废除姊沼信号场。 *8月5日：乙供～石文信号场间复线化、千曳～野边地间复线化及改行新线，全线完成复线化。千曳站迁移位置、废除石文信号场。 *8月22日：盛冈～青森间交流电化。 *1971年4月1日：尻内站改称「八户站」。 *1976年12月27日：盛冈～青森间CTC化。 *1986年11月1日：浅虫站改称「浅虫温泉站」。矢田前站、小柳站开业。 *3月18日：青森铁道及青森县向国土交通省申请青森铁道线目时～八户间的铁道事业许可。 *5月28日：国土交通省向青森铁道及青森县发出青森铁道线目时～八户间的铁道事业许可。 *11月25日：青森铁道及青森县向国土交通省申请青森铁道线八户～青森间的铁道事业许可。 *11月27日：JR东日本向国土交通省提出当东北新干线伸延至新青森时，将东北本线八户～青森间废止的请求。 *2月19日：国土交通省向青森铁道及青森县发出青森铁道线发出青森铁道线八户～青森间的铁道事业许可。 *12月4日：东北本线八户～青森正式由青森铁道营运，并入青森铁道线，新车费为JR东日本原有车费的1.37倍。 *3月11日：下午2时46分发生日本东北地方太平洋近海地震，全线停驶。 *3月12日：野内站因应迁移，向青森方向迁站1.6公里至青森市营巴士东部营业所附近，第1代野内站废站。另外受前1天的地震影响，为顾及安全，只维持下午繁忙时间数班特别区间班次。 *3月14日：浅虫温泉～青森间重开。 *3月16日：八户～浅虫泉间重开。 *3月17日：全线重开。 车站列表. ※向山站－三泽站与三泽站－小川原站之间通过上北郡六户町，上北町站－乙供站之间通过上北郡七户町（旧、天间林村李泽地区），但都没有在该町内设立车站。