中央线 (韩国)
中央线 (韩国)
中央线（-{zh:朝鲜语;zh-cn:朝鲜语;韩语;韩语;韩语;：--
"Jung'ang seon" /），韩国铁道公社干线铁道，自京元线清凉里站至东海线牟梁信号场，并经东海线连结至京釜高速线庆州站。一般来说，中央本线通常称为「中央线」，但是正式名称是「中央本线」（--
），「中央线」是中央本线与其支线的统称。此线是继京釜线之后的韩国第2纵贯线，是朝鲜日治时期为了收夺朝鲜半岛与满洲等地资源与稳定客货运而建设。目前清凉里站至砥平站为止有首都圈电铁列车运行。
历史.
中央线在朝鲜日治时期中随京釜线后建设，1918年11月1日朝鲜铁道庆东线西岳 - 庆州 - 佛国寺开通，其中西岳 - 庆州为今日中央线一部分，当时称为蔚山线，1919年庆东线大邱 - 鹤山全通，其中永川 - 庆州为今日中央线一部分。1923年朝鲜总督府决定建设第二条首尔 - 釜山间铁路。1928年朝鲜总督府收购庆东线，并改称「东海中部线」，1935年首尔 - 釜山间第二条铁路的路线确定，并命名为京庆线。
1936年京庆线清凉里 - 永川动工，永川 - 庆州则将既有窄轨改为标准轨距。1938年12月1日永川 - 庆州改称「京庆南部线」，友保 - 永川间标准轨开业。1939年4月1日清凉里 - 杨平开业，称为「京庆北部线」。1942年4月1日京庆线全通。中央线虽然没有像京釜线行经大田或大邱等大城市，但是因为中央线离开首尔后便向东部的山岳地带延伸，距离海岸极远在战时可以代替容易暴露于海上炮击（尤其水原至天安区间）的京釜线，因此中央线有浓厚的战争物资运输铁路色彩。
韩国独立后，1945年10月1日京庆线改称「中央线」，并成为运送太白山脉无烟煤的重要路线，由于中央线在煤矿运输上的重要地位，1973年中央线清凉里 - 堤川成为韩国最早电气化的铁路，配合1975年电气化的太白线和岭东线铁岩 - 东海区间，形成太白山脉煤矿运往首尔的电气化铁路通道。1980年中央线的电气化路段引入韩国最初的电力动车组--9900系电联车运行无穷花号，1988年电气化区间延长至荣州。
2005年清凉里 - 德沼间复线化、路线改良，开通首都圈电铁中央线，2007、2008、2009年分别延长至八堂、菊秀、砥平，2010年开始开行首都圈电铁京春线，其中清凉里 - 忘忧区间经中央线运行，因此将京春线接入中央线的上凤 - 忘忧区间四线化。2014年开始与京元线等线路直通，成为首都圈电铁京义·中央线。
高速化.
为配合平昌冬奥会，开行KTX江陵线，2012年中央线清凉里 - 西原州 - 万钟间复线化、路线改良动工，并于2017年12月22日起开行KTX江陵线，由KTX-山川担当，途经中央线至西原州站，转入京江线，中央线西原州 - 万钟拨交予京江线。
2010年代中央线开始全线提速工程，2011年堤川 - 嶋潭复线电气化；2018年3月嶋潭 - 丹阳换至新线运营，但新线仅建设单线；12月丹阳 - 荣州 - 安东 - 望湖也换至电气化新线运营。2021年1月5日，伴随西原州 - 堤川复线电气化新线完工，中央线提速改造的西原州 - 安东新线工程竣工，KTX-Eum与Nuriro号开始于中央线清凉里-安东上线运行，同一区间的ITX-新村停止运营，同日嶋潭 - 丹阳复线化完工。
2021年11月永川-新庆州复线电气化新线建设完成，12月28日中央线终点缩短至牟梁信号场，旧庆州站不再使用，中央线列车可以经东海线抵达新庆州站 (现在的庆州站)。2022年6、7月分别完成丹阳 - 荣州复线化，和荣州 - 安东复线化。2022年11月5日清凉里 - 安东Nuriro号改为ITX-新村，ITX-新村再次于中央线运营，Nuriro号仅东大邱 - 太和江路线在中央线永川 - 牟梁间运行。
2022年12月安东-永川复线化工程动工，完工后中央线将实现全线复线化，并开行清凉里 - 釜田，经中央线、东海线的KTX-Eum与ITX-新村列车。
车站列表.
关于龙山－清凉里路段的首都圈电铁京义·中央线停车站参见京元线。
支线.
龙门基地线.
龙门基地线是龙门站和龙门车辆基地的连接线
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