国道四号 (中华民国)
中华民国国道四号，又称台中环线，简称国四。
全线位于台中市，西起清水区，大略沿大甲溪往东而行，经丰原区后朝南转弯，至潭子区连接台74线，全长28.0公里。
概述.
台中环线清水至丰原段于1997年4月9日开工，工程长达四年，2001年11月16日全线完工通车启用，为台中生活圈道路系统1号线；丰原至潭子段为台中生活圈道路系统5号线。自西开始依序经过台中市清水区、神冈区、丰原区，之后往南延伸到台中市潭子区并接上台74线快速公路，全长28公里。大部分路段速限100公里，清水端至中港系统为双向四车道；中港系统至丰势为双向六车道；丰势到潭子系统为双向四车道。
后续计划.
清水延伸段.
2015年4月20日，台中市政府正式公布「大台中公路建设路网蓝图」，将由清水端向西延伸以衔接台61线，长约4.3公里，但在2015年11月22日公布的施政计划中已将此计划删除。
2022年12月27日下午，清水端与台17线（临港路）路口发生死亡车祸，地方要求将国道四号延伸至台中港并增设交流道，避免大型重车下平面道路影响当地居民行车安全。
东势丰原生活圈快速道路（石冈东势联络道）.
简称东丰快，西起丰势交流道，跨越台3线后，往东以隧道穿越公老坪山区，出隧道后采高架道路跨越台3线与东丰自行车道，到大甲溪南岸改采路提方式，再转东南跨越大甲溪，依防汛道路到东势大桥东端跨越台3线衔接到台8线。沿线通过丰原区、石冈区及东势区，道路全长9.634公里。本路线之环境影响评估已于2014年3月21日经过市府「环境影响评估审查委员会第25次会议」审议，决议通过。现正办理设计工作中，预计2014年8月底可完成第1标工程发包并办理开工，并于2019年底前全线完工通车；首段动土的第4标跨大甲溪桥梁段工程已于2014年8月31日动工。
第1及第2标石冈丰原段，在时任台中市市长胡志强任内动工，但因公老坪隧道路线环评程序瑕疵问题，遭石冈反征收自救会提起诉愿后被后来上任的市长林佳龙宣布因环评瑕疵停工，后经台中高等行政法院认定新环评案有瑕疵致使环评遭撤销定谳并须重新办理环评，之后并重启环评后曾计划选定以大甲溪南岸路线并将第1及第2标送入第二阶段环评。第3标在选线确定后已完成细部设计；第4标跨大甲溪桥梁段长度928公尺，桥宽23公尺，为一座跨大甲溪之双鲤鱼造型脊背桥塔，已于2018年11月完工；第5标东势粤新堤防段为台8线与正二街路口跨越台3线、衔接粤新堤防并连结第4标，长度为1.297公里，宽度从21.4至19.8公尺，该段工程主线配置双向四线快车道，路堤段两侧各配置一混合侧车道；钢构箱型桥主体工程已于11月中旬完工。
台中市长卢秀燕2019年4月接手重启第二阶段环评，2020年10月28日第二阶段环评初审通过，2021年2月4日时第二阶段环评通过，并希望于2022年动工，惟石冈反征收自救会仍表明抗争到底。
2021年8月20日，台中市议员陈清龙质询建议丰势交流道应采「立体交叉共构」减少车流下平面的塞车问题，并抨击台中市政府建设局一直不予采纳及眼光不够长远。台中市政府建设局指出，东丰快与丰势交流道衔接已与高公局协商并取得共识，规划以高架跨越台3线衔接国4系统方式办理，丰潭段工程也预先留设接合板以提供未来衔接运用，并将于细部设计阶段，完善丰势交流道系统的可行性评估。
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