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海岸线 (台铁)

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海岸线是指台铁纵贯线的竹南至彰化间两条平行路线中，偏向海岸的铁路线，通称「海线」。相对于平行的台中线（山线），其兴建时间较晚，路廊较为靠近海岸，尤以竹南至苑里间甚为靠近，部分路段更可以直接从车窗望见台湾海峡之海景。概要. 1919年，台湾农工物资的出口随著世界经济发展而大为增加，但纵贯线十六份（今胜兴）一带的陡坡，造成路线上的瓶颈列车无法增加班次，造成不少货物堆积于车站内无力运送而发声「滞货事件」。总督明石元二郎因而决定兴建海岸线铁路来疏运。首段路线于1920年12月25日通车，自台中线王田驿（今成功车站）至清水，此后陆续推进、全线于1922年10月10日通车，翌日开始营运，并在通霄车站举行海线铁路通车典礼，同日又设追分驿（今追分车站）直通彰化。货运列车行经竹南（或彰化）时改走海线，使得运输问题从此大为改善。在海岸线于1922年完工通车之后，形成台湾中部存在有两条平行铁路线的情况，在台铁的统计年鉴上分类方式，山线是独立以「台中线」的名称存在，两条路线皆属干线等级:33页。 1998年9月24日，配合台中线的改线与全线双轨化工程（新山线）完工且全线通车，台铁改以山线作为运费计算里程的基准，但仍以海线里程（又称为旧里程）作为车站营业里程。与「山线」相同，台湾铁路管理局内部部分官方资料亦无海岸线或海线名称，而诸如年度统计年报内，海线营业里程资讯亦纳入纵贯线。运行形态. 过往曾有经海线但不停靠海线各站的自强号列车及莒光号列车，目前仅109次、126次（周日行驶）于海线之间只停靠大甲、沙鹿2站，其余列车均至少停靠后龙、通霄、苑里、大甲、清水、沙鹿6站。 1999年九二一大地震造成山线不通期间，山线对号列车全数改经由海线行驶。自强号于海线各站均不办理客运，莒光号及复兴号于后龙、大甲、沙鹿3站办理客运；北上自强号则先行驶至台中站载客后折返走成追线经海线继续行驶。车站一览. 海岸线曾一度（2003年-2008年间）使用通用拼音作为各站译名，除县、省辖市以上地名保留威妥玛或邮政式拼音外，现已逐步更换为汉语拼音。（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）延伸构想. 日治1930年代，台湾总督府原有意继续延长海线至台南，即所谓西南部海岸线计划，但因二战爆发、以及后来国民政府对铁路建设消极，最终未兴建。未来计划. 规划一条连结台中市大甲区、外埔区、后里区的甲-{后线，及一条连结台中市清水区、神冈区、潭子区的大台中高架环状捷运铁路。除此之外，台中市政府于西元2013年开始进行「大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划」可行性评估的的工作。规划自大甲车站北侧成功陆桥后、铁砧山平交道（开元路）前开始高架至过省牧场平交道（二崁路）后降至平面，并于台中港站前后路段维持原平面轨道配置，以降低工程经费并维持台中港支线货运功能，之后再从清水海滨路平交道前再次高架，直至沙鹿安良街平交道（兴安路）后再降为平面双轨化至追分站。

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