铜锣湾站

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铜锣湾站

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铜锣湾站（）是港铁港岛线的铁路车站，位于香港香港岛湾仔区东角轩尼诗道与记利佐治街地底，于1985年5月31日启用。车站构造. 大堂. 铜锣湾站设有三个大堂，分别是位于铜锣湾广场第一期地底的西大堂；位于东角中心、金堡中心与黄金广场地底的东大堂；以及位于时代广场地底的南大堂，并各设有售票机、八达通增值机、客务中心等设施。三个大堂只设有付费区通道连接。现时，铜锣湾站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有便利店、面包糕饼店、咖啡店、书店、花店、银行及速递等零售业及其他服务商店。此外，铜锣湾站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。另外，港铁于南大堂及东大堂的非付费区各设有2部「会员服务站」，供乘客享用港铁友礼会的会员优惠。在互联网服务上，现时铜锣湾站大堂及月台均设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点。同时，港铁公司于西大堂的付费区内设有「iCentre」免费上网服务设施。月台. 铜锣湾站设有一组侧叠分离式月台。1号月台（港岛线往柴湾）位于上层（L2层）；而2号月台（港岛线往坚尼地城）则位于下层（L5层），两个月台并已装设月台幕门。而月台层暗挖通道亦曾#重定向进行翻新工程。另外，车站至湾仔站之间设有一条渡线，以便作特别的车务调动。连接西、南大堂及两个月台的通道. 值得注意的是，#重定向，车站西大堂被分为两层。然而连接西大堂的扶手电梯位置与2号月台并非处于同一水平，乘客还要沿著斜道徒步方可到达2号月台。另外，由于连接时代广场的A出口与南大堂是通车后多年才兴建，因此连接南大堂的行人隧道须迁就西大堂与位于下层的2号月台连接。也因为连接南大堂的行人隧道是位于两个月台楼层之间，并打破以往地下车站「离站往上走，乘车往下走」的概念，故往返南大堂及位于上层的1号月台的乘客亦因此需要特别留意上落楼层。由于连接2号月台及西、南大堂的行人通道过于陡斜，故港铁公司亦官方建议有需要人士使用设有升降机设施的东大堂进出车站。利用状况. 铜锣湾站位处于香港香港岛湾仔区铜锣湾，是一个重要的居住、上班、购物、服务、休憩、娱乐和消闲的地区，邻近设有时代广场、崇光百货、希慎广场等的大型购物商场。因此车站的人流极高，每天均有不少乘客使用车站。此外，由于车站邻近跑马地马场，故此每逢在跑马地马场举行赛事的赛马日，有不少马迷会使用该站往返马场，为车站带来了额外人流。而铜锣湾站亦邻近维多利亚公园，部分乘客会经车站往返维园。铜锣湾站是港铁系统中最繁忙的车站之一，与旺角站相同，平均每日乘客量超过31万人次。历史. 命名及启用. 铜锣湾站在规划时原拟称为「跑马地站」（Valley Station），需要注意的是，车站实际上位于东角。从地理而言「铜锣湾」原本为一处海湾，大约位于兴发街、维园道及电气道一带，但原有的海湾已因多次填海而变成现今的维多利亚公园；过去维园周边更设有铜锣湾警署及铜锣湾裁判司署，传统上的铜锣湾其实在现时的天后站附近，在规划兴建地铁时铜锣湾站本来也计划选址于此，但正和香港很多地区一样，也因为地区发展、铁路站的命名及选址而影响周边地区发展。对于很多游客甚至香港人而言，现时已经很少人提起东角此地名。车站于1985年5月31日随港岛线通车而启用，而车站东大堂承建商为Marples Ridgway－LTA联营；而西大堂则由青木建设负责兴建；另外位于渣甸街的F出口则由礼顿建筑（亚洲）有限公司兴建。增建A出口及南大堂. 在铜锣湾站兴建时，其实早已规划于车站南面开设另一个车站出入口，方便乘客通往跑马地马场一带，但基于兴建难度问题，因此在1985年通车时，车站只设有东大堂及西大堂。直到九龙仓落实于铜锣湾电车厂旧址兴建时代广场，南大堂以及接驳月台的行人隧道同时兴建，并在1994年伴随时代广场落成而启用，而连接南大堂（时代广场A出口）的行人通道由熊谷组负责兴建。另外，南大堂上方设有缓冲层，而缓冲层上方则为时代广场B2层商场。在原来的规划上，缓冲层是设有两条直接的楼梯连接地面，出口分别位于罗素街（时代广场钟楼下）和勿地臣街（时代广场近霎东街出入口，实际位置有以『地铁宋』金属字体标示『铜锣湾站』并附有港铁商标站牌），但考虑到人流走向，前地铁公司与时代广场改变原先规划，并通过扶手电梯和楼梯将缓冲层人流先带到B2层商场，再于B2层以三条扶手电梯连接地面。而原本的两个出入口则被改为紧急出口用途，事实上这两个出入口自建成以来从未被常规使用过。增设希慎广场出入口. 为配合希慎广场于2012年8月开幕，港铁亦为车站增设F2出入口连接希慎广场的B1层商场。地下商店街（已搁置）. 政府与港铁公司曾研究《铜锣湾站地下行人通道计划》，拟扩建并翻新现有的东大堂，发展地下商店街，贯穿轩尼诗道以及怡和街一带的地底。同时新大堂将兴建5个新出入口，借以疏导铜锣湾区地面及车站大堂的繁忙人流，工程预计在2012年完工。工程完成后，原有的E出口将会被取消及拆卸。但直至2011年，计划未能成事。而直到2019年，政府已经不再提及「地下街」计划，换言之铜锣湾地下街计划相继告吹。地下行人通道. 据《星岛日报》在2008年10月的报导，政府计划在全长约150米的勿地臣街地底（A出口）开辟一条行人通道，以打通港铁铜锣湾站至跑马地马场的「地下经脉」，以缓减前往跑马地的市民在坚拿道人车争路造成之伤亡个案。惟至今尚未成事。反修例期间事件. 2019年9月8日香港人权与民主祈祷会期间，有防暴警员在铜锣湾站扶梯上拘捕示威者，至少有6人被捕。有人双手被绑上索带，亦有人后颈受伤，需要接受治理。事故. 列车车门脱落. 2021年12月2日晚上繁忙时间，一列往坚尼地城方向的港岛线列车于驶进铜锣湾站2号月台时，因管道内有广告灯箱的组件移位，当列车与广告灯箱撞击时有列车车门被撞至掉落路轨，事件中无人受伤。受事故影响，中区及湾仔等地的多个巴士站及电车站也出现冗长的排队人潮。直到2022年1月27日，事故调查报告指出由于路轨旁广告灯箱未有锁紧而引致事故发生。而在出事列车的前一班列车第3－8卡车身亦出现轻微刮痕。

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