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上海轨道交通3号线

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上海轨道交通3号线（旧称明珠线一期或明珠线）是一条连接中国上海市宝山区江杨北路站至徐汇区上海南站站，是上海地铁运营的南北走向地铁线路，全长40.34公里，共设29座车站，于2000年12月26日通车运营。概览. 3号线是上海的第一条高架轨道交通线路，部分路段利用了原先沪杭铁路内环线（全部）和淞沪铁路（汶水东路以南）的线位。上海南站站至江湾镇站段为一期，全长24.975公里，其中高架21.516公里，地面线路3.459公里，利用原铁路线18公里，地面线路与城市道路无交叉。全线设有19座车站，其中高架车站16座，地面车站3座，平均站距1.37公里。在石龙路站出岔，设轨道交通停车场一处，在虹桥路站及东宝兴路站附近设置2座110/35kV中心变电所，11座牵引变电所，各车站均设降压变电站。工程总投资约93.78亿元，其中利用法国政府混合贷款10.8亿法郎（折合美元1.756亿元）。于1997年动工，2000年12月26日试通车。开通初期票价为2元可坐9站，9站以上3元。2003年11月1日起与其余线路统一票价。北延伸段工程起自江湾镇站，沿逸仙路高架西侧走行，跨蕴藻浜后，沿同济路西侧继续走行，过漠河路后转向西，沿富锦路南侧走行，跨北泗塘河于小游园附近下穿郊区环线富锦路至路北，继续沿富锦路西行，穿过宝钢铁路专线后继续西行并设江杨北路站后折入车辆段。本工程以高架线路为主，南起明珠一期终点站江湾镇站，北至宝山月浦镇江杨北路站，全长15.365公里，其中高架线路12.527公里，地下浅埋及敞开段1.979公里，地面正线0.859公里。于2006年12月18日通车试运营，工程总投资32.188亿元。3号线的绝大多数路段建在高架上，使得综合造价不到同样长度地下线路的三分之一，同时也让施工进度快上两到三倍。 3号线的线路标识色为PANTONE 109C（C=2 M=16 Y=100 K=0）。早期规划. 1986年8月，上海市科学技术委员会组织市规划院和上海铁道学院进行《发展城市铁路缓解市内交通的可行性研究》，重点研究利用沪杭铁路内环线和淞沪铁路的问题。1987年5月，由上海市城乡规划环境保护委员会邀请法国运输部陆上运输局和市规划院、上海铁道学院合作进行新一轮《上海市南北有轨交通线预可行性研究》，于1989年9月完成。经对原利用地下铁道一号线方案、利用沪杭内环线方案和新的跨越浦东方案等3个方案比较，推荐利用淞沪支线及沪杭内环线线位建设高架铁路的方案。1988年，由于市政工程局拒绝在漕溪路跨线桥上预留一层，导致3号线被迫以5层楼高度横跨内环高架路。 1995年9月，上海铁路局勘测设计院在市规划院、市城市综合交通规划研究所等单位配合下编制了《上海市南北快速轨道交通工程预可行性研究报告》及项目建议书。建议书在前述中法合作研究方案的基础上，建议拆除沪杭内环线和淞沪铁路江湾镇以南的线路，建设高架铁路。这个方案，同时彻底解决了原铁路沿线二十余处平交道口的交通阻塞和苏州河原沪杭铁路桥下潮涨“闷船”之患。该线起点在中山路漕溪路立交桥东南侧，与规划的漕溪路铁路市郊客站毗邻。走向沿沪杭铁路内环线线位向北，过中潭路跨越沪杭、沪宁铁路正线后下坡至地面，沿交通路经上海火车站北广场，穿南北高架道立交桥后，由地面再起坡至高架，跨越铁路客车技术站（老北站）的北缘，经宝山路，沿淞沪铁路线位至江湾镇，然后沿逸仙路、跨蕰藻浜，经同济路，于富锦路西折至宝钢终点站，全长36公里。一期工程自漕溪路至江湾镇。同年12月4日，市计委对该项目一期工程建议书作了同意立项建设的批复。 1996年3月8日，市建委确定该线在漕溪路处采用上跨内环线漕溪路立交和中山西路方案，并将线路向南延伸至漕河泾。同年5月，完成该工程可行性研究报告。南段利用现有铁路线位向南延伸至石龙路柳州路（规划道路）口，增设龙漕路站、石龙路站和漕河泾站。石龙路站南设停车场。车辆. 3号线刚开通时AC03型列车未到货，因此借用DC01、AC01、AC02型列车，具体车号无法考证，2003年已全部归还。列车均采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。车站一览. 车站列表. 工作日早高峰时期（7:30-9:00）仅开行上海南站---江杨北路大交路，其他时间段开行上海南站---江杨北路、上海南站---长江南路交路。时刻表. 更新时间：2020年8月12日未来发展. 分线（已搁置）. 根据2009年的规划方案，宝山路站至上海火车站站间将新建线路，3、4号线在此段分离运行。新建两段长约2020米，自规划改建的宝山路站引出，平行于既有3、4号线线路，沿交通路南侧走，过浙江路后，逐渐由高架转到地面，继续沿交通路南侧走，以地面线形式穿过西藏北路，新建线路在交通公园南侧经过，过徐家宅路后，与既有的3、4号线线路进行换线，过长兴路后，自既有3号线线路向北偏出，上跨大统路下立交等横向道路后接入规划改建后的上海火车站站。该项目已进行选线规划及两次环评公示，且工程已于2009年6月4日报建。信号改造. 在论证多年后，上海市交通委于2015年正式宣布分线工程搁置。为了应对客流增长，上海地铁改用信号系统更新+宝山路局部小改造的方案。3、4号线目前采用的是Alstom U200准移动闭塞信号系统，其除在印度城市轨道交通系统大受欢迎以外运用并不广泛，因此2014年阿尔斯通直接将技术转移给印度并降低技术支持。综合考虑工期、中印关系、系统耦合度等因素，放弃类似于2号线信号改造的CBTC+Alstom U200双系统方案。最终，信号更新由卡斯柯中标，预计将采用“启骥”TACS信号系统。待信号改造完成后，择机对宝山路站进行线路改造。其中包括北侧增设一股轨道，长约516米；扩建北侧站台，宽度由7.5米增加至12米。将4号线外圈与3号线下行线路由站前接轨改造为站后接轨。目前所有车站新信号系统已安装完毕，但未全部启用，仅在共线段启用。 2024年1月，为配合新信号系统，3号线开始逐步将原有的电动栏杆替换成半高安全门。

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