山阳新干线

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山阳新干线

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重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑; 山阳新干线（日语：-- "Sanyō Shinkansen" ）是连结新大阪站至博多站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的高速铁路线（新干线）；名称来自山阳地方。山阳新干线以东海道新干线延线方式建设，而且有较多列车直通运行，统称「东海道·山阳新干线」。和九州新干线直通后，也统称「山阳·九州新干线」，亦可以3条路线合称「东海道·山阳·九州新干线」。历史. 山阳新干线是东海道新干线的延线。1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车，1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。相较于东海道新干线，山阳新干线的路线更适合高速行车，在姬路站以西，使用N700系、500系的希望号列车可以以时速300公里的最高时速运转。不过在德山车站，因要经过市街，时速限制为170公里。由于当初兴建时为了减少弯道的数量，使路线尽量保持直线，因此山阳新干线的隧道数量较东海道新干线为多，因此也有人揶揄山阳新干线为「地下铁新干线」。由2011年3月12日开始九州新干线亦从博多车站与山阳新干线相连，因此山阳新干线列车也将直接驶入九州新干线的路线中。路线资料. 路线本身除新大阪站附近（管辖）外，全线由管辖。营业上新大阪站的边界与管理上的边界位于十三筋（）的第二三津屋架道桥跨越的地点。此外九州内至九州新干线与博多南线的分岔地点为止由JR西日本管理。然而车站管理、营运，本州内为由并行在来线所管辖的支社管辖（不包括新干线单独站），九州内为由新干线管理本部的下部组织管辖。JR西日本的新干线单独车站，由以下支社负责管辖。车站列表. 各站构造. 原则上，全部列车皆停的车站是采「2台4到发线」的方式配置月台，其他车站则皆设有侧线。其中较特别的是新神户站，由于用地较小的缘故，站内仅配置两个侧式月台，并设有闸门以策安全。营运模式. 列车种类. ，Nozomi）■ 希望号为东海道—山阳新干线直通车，行驶于东京至博多间（部分班次只行驶至广岛），与瑞穗号同为山阳新干线速达班次（山阳新干线内中途固定停靠新大阪、新神户、冈山、广岛，小仓及博多，择一选停姬路、福山、德山、新山口；朝夕时有部分例外）。大部份班次均为此类列车，每小时最少3班次、最多6班次。，Hikari）■ 光号有东海道—山阳新干线直通车，多数行驶于东京至冈山间，少数班次以新横滨、名古屋为始发站，或以广岛、博多为终点站，山阳新干线内各站停车（少数下行班次略有不同）。，Hikari Railstar）■ 光号铁路之星为山阳新干线区间车，行驶于新大阪至博多间，停靠站较樱号多，一天仅有下行2班次、上行3班次（其中一班只行驶至冈山）。，Kodama）■ 回声号为山阳新干线区间车，行驶于新大阪至博多间，区间内各站停车，班次开行区间（起讫站）并不固定。，Mizuho）■ 瑞穗号为山阳—九州新干线直通车，行驶于新大阪至鹿儿岛中央间，与希望号同为山阳新干线速达班次（山阳新干线内中途固定停靠新大阪、新神户、冈山、广岛，小仓及博多，部分班次择一增停姬路、福山、新山口），一日仅有8往返班次。，Sakura）■ 樱号为山阳—九州新干线直通车，行驶于新大阪至鹿儿岛中央间，为山阳新干线次速达班次，停靠站较希望号及瑞穗号多。，Tsubame）■ 燕号为九州新干线区间车，一日仅有一班次延长行驶至山阳新干线（小仓站）。时刻表与停车站. 图示说明 ●：停车　▲：于其中1站停车　△：部份列车于其中1站停车　▼：部分列车停车　→：通过　＝: 直通九州新干线　 ◆：临时列车　★/☆：择一班次行驶＊：根据时间带不同，有新大阪站～博多站间直通运行列车。备注 1. 东海道-山阳新干线直通希望号：下行末班车及上行首班车停靠西明石站。 2. 山阳新干线唯一燕号班次：上行302次行驶熊本至小仓。外部连结. のぞみ・ひかり・こだま：JRおでかけネット] みずほ・さくら・ひかり・こだま・つばめ：JRおでかけネット]

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