鸭脷洲大桥
鸭脷洲大桥（），又称鸭脷洲桥，是连接香港鸭脷洲的行车桥，跨越香港仔海峡，连接香港仔东部（香港仔海旁道及黄竹坑道交界）及鸭脷洲东部（鸭脷洲桥道）。
简介.
大桥全长230米，耗资6400万港元，至今仍是前往鸭脷洲的唯一道路。除道路外，桥内其实亦有输水管等其他设施。在往香港仔方向的桥面上，有一块路牌和两颗可闪烁讯号灯，每当香港仔隧道受到交通挤塞影响时，该组讯号灯就会被亮起，用作提醒驾驶者可改用替代路线前往港岛其他地区及九龙。
港铁南港岛线的香港仔海峡大桥与鸭脷洲大桥并行，并设有紧急出入口接驳大桥的行人道，让乘客可在突发事故时经鸭脷洲大桥离开路轨范围。
历史.
大桥通车之前，鸭脷洲一直没有道路连接对岸的香港仔，居民只能依赖街渡出入。为配合岛上兴建公共屋邨和发展工业区，工务司署遂于1977年8月动工兴建此桥，将鸭脷洲连接港岛南区与同期兴建的香港仔隧道，亦为香港岛第一条连接离岛的桥梁。整项工程包括铺设输水管，以及兴建鸭脷洲桥道和香港仔海傍道之交汇处。由于需要进行填海工程，当局需要徙置近2,300名渔民。
鸭脷洲大桥于1980年3月28日通车，初期只设有两条行车线，但桥面预留空间以供日后扩阔。当局同时考虑到香港仔海峡船只往来频繁，桥底距离水面最少16米，让大型船只通行无阻。
通车初期，运输署只容许领取许可证的驾驶人士使用。直至同年5月，鸭脷洲邨开始入伙，中华巴士才开办岛上首条巴士路线95号线，方便居民前往香港仔市中心。
随著利东邨入伙、海怡半岛即将落成，鸭脷洲对外交通流量大增，大桥日渐不胜负荷。万一发生交通意外，鸭脷洲对外交通随即完全中断，居民要求增建新桥的呼声日增。路政署遂于1988年研究建造「第二条鸭脷洲大桥」，顾问报告订出11个方案，分别为：
当时南区区议会和岛上居民组织较为支持「5号桥」，将鸭脷洲中部接连鱼类批发市场一段的香港仔海傍道，但方案遭海怡半岛发展商香港电灯及和记黄埔以破坏景观为由反对。虽然鸭脷洲居民普遍认为复制桥无助解决交通樽颈的问题，但政府仍以造价较低和耗时更短为由，采纳了9号方案。而复制部份于1992年动工兴建，1994年7月28日早上十时半启用。旧桥两条行车线当天起改为西行，复制桥则为东行，并将大桥的每小时最高行车量由1,900架次增加至5,600架次。
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