黎塞留级战列舰 黎塞留级战舰（）是法国海军建造的最后一级战舰，也是法国有史以来建造吨位最大的战舰。本级舰在1930年代设计，预计对抗义大利维托里奥·维内托级战列舰，整体设计类似于敦刻尔克级战列舰放大版，其主要武器采用8门，并配置于2座四联装砲塔内，而2座主砲塔以背负式布局全设置于前甲板。标准排水量，在航速上可达。 由于黎塞留级前三艘舰分别于1935年、1936年、1938年等不同年份开工，在建造过程中各舰又分别更改方案，因而造成本级舰共有3种子类型舰艇。原预计共建造4艘，但只有3艘安置龙骨，2艘完工。黎塞留号在二次世界大战后期服役，而尚·巴尔号在二战后才开始服役；2舰在建造期间曾于达喀尔战役与为维希法国作战。法属西非倒戈后，2舰转为自由法国与同盟国的指挥下。首舰黎塞留号随后加入英国海军本土舰队与远东舰队作战行列，并在1945年后前往法属印度支那支援该地法军。让·巴尔号则到1950年后才正式完工，并在1956年苏伊士运河危机中支援英法联军登陆埃及塞得港。1960年代后，本级舰逐渐退至第二线。黎塞留号于1968年拆解，让·巴尔号则在1970年拆解。 建造背景. 法国战舰建造方案（1926年至1929年）. 黎塞留级战列舰的设计草案前身，最早可追溯至1927年时设计人员提出的敦克尔克级设计草案。当时法国为华盛顿海军条约签属国之一，但该条约使法国在建造新战舰时受到诸多限制，因为条约规定法国不可拥有超过主力舰，新造主力舰总吨位只能到。设计人员依此限制提出建造2艘、3艘、4艘等方案。 在设计案中，标准排水量预计之间，非常接近华盛顿海军条约的极限。此设计案后又延伸出2种草图；最初的设计是以加大船体而来，船长、船宽。主要武器采用12门口径主砲，并配置于3座四联装主砲塔内，2座于前甲板，1座于后甲板。次要武器采用8门单装口径1926年型火炮、12门单装，另有三联装鱼雷管以备不时之需。装甲带厚度从不等。动力系统由12组奥盖特·迪·汤普勒（Guyot du Temple）锅炉与2组涡轮发动机组成，可提供，最高航速达。 1928年，原先的第1方案更改后产生第2方案。更改后的方案中，武器配置更改为3座双联装口径主砲塔与4座四联装口径副砲塔。船长缩短至，船宽增加至；装甲厚度有所加强，但动力输出略微降至。 然而，当时法国的技术和财政不能支持建造级以上的军舰。若要建造，需建设够长的船坞。依当时法国造船厂的能力，建造的船体，航速尚可达；然而财务上若要支撑起建造2艘舰的费用，将挤压巡洋舰、驱逐舰、潜艇等建造计划。诸多考量下，级的方案暂时搁置。 首舰－黎希留号成型. 1929年2月，德国海军开始建造德国级装甲舰。法国海军人员原乐观估计敦克尔克级即可对抗之，然而德国海军在希特勒还未公开毁弃凡尔赛条约前，于1934年2月14日向制造商下单2艘D级装甲舰，随后将这2艘舰的设计升级，并重新归类为沙恩霍斯特级战斗巡洋舰。该级舰在航速上超越1920年代战舰，排水量上不仅低于华盛顿海军条约的最大限制量，甚至还超越敦克尔克级；其船体排水量为，外型类似约克代舰级战斗巡洋舰；装甲带与装甲甲板的装甲厚度为，相当于乔治五世级战舰与俾斯麦级战舰的设计；然而只配置9门口径火炮，与德国级装甲舰相当。1935年，当沙恩霍斯特级最终设计即将完成时，英德正谈判英德海军协定，英国尝试限制战舰主砲口径。因此，德国海军最终选择改良后的283毫米SK C/34速射炮，该火炮砲管更长，枪口初速更快，但火炮口径同为。 虽然法国造船工程师评估后认为敦克尔克级的装甲能够抵挡砲弹，不需吨位更重的战舰，然而义大利认为敦克尔克级影响其地中海霸权，决定研发维托里奥·维内托级战列舰反制，迫使法国重新考虑是否研发新战舰。1934年5月26日，贝尼托·墨索里尼宣布义大利将使用海军限制条约中授予的权利建造新战舰。几天后，报道称义大利将建造两艘级战舰，装备9门口径火砲。 为因应新情势，法国海军除了在1934年7月16日开始建造敦克尔克级二号舰史特拉斯堡号以外，也重启1929年时搁置的级设计方案。为加速研发时程，新战舰的设计几乎延伸自敦克尔克级。 1934年7月24日，法国海军部设备部门公布新战舰预定规格，船全长、舷宽、标准排水量左右、或主砲至少8至9门、需能同时支持攻击水面目标与远距离防空火力、最高航速之间、主装甲带、上层甲板、下层甲板、水下保护需与敦刻尔克级相同。 收到需求后，法国海军技术与建造局（Service Technique des Constructions Navales，S.T.C.N.）于1934年11月27日提出6种方案： 法国海军部审核后选择方案1，不过副砲口径于1935年4月时决定改为。8月14日，黎希留级设计项目正式核准，31日批准建造案。仅管法国当局对于违背华盛顿海军条约与伦敦海军条约的总吨位限制一事耿耿于怀，然而英国不征求法国意见就于6月18日与纳粹德国签署英德海军协定，等同于取消凡尔赛条约对德国各类军舰的吨位限制，并允许德国建立一支总吨位约英国皇家海军35％限度内的舰队。失去凡尔赛条约与华盛顿海军条约的约束，法国当局决定于1935年10月22日开始建造首舰黎希留号，以抗衡义大利与德国海军。 二号舰－让·巴尔号计划. 德国在1935年与1936年分别开始建造俾斯麦号战舰与铁必制号战舰。俾斯麦级战舰装甲性能可保护40%以上标准排水量的吨位，船梁宽，采用4座双联装主砲平均分布于前后甲板的经典设计，配备，以6门双联装火炮当作次要武器，另有更多的口径与口径机关炮，由六组高角度射控系统控制，可攻击任何角度；德国官方宣称该舰排水量为，但实际上是，满载排水量。这迫使法国海军部决定在1936年12月建造黎希留级二号舰-让·巴尔号，制衡德国的新战舰。 设计. 黎希留级战舰计划标准排水量，几乎达到华盛顿海军条约吨位限制极限，主要武器为8门380公厘45倍径1935年式主砲在舰艏的2座四联装砲塔内。该级舰预计建造4艘，真正建造的只有首艘舰以及前二种子类型舰。前三艘舰以超射布局将砲塔全置于前甲板，第4艘舰加斯科涅号预计将2座主砲塔分置于前后甲板。该级舰的子类型主要不同于次要武器与舰载机设备，完工的让·巴尔号与黎希留号只有些微不同。 黎希留号与让·巴尔号. 时任的乔治·迪朗-维尔（Georges Durand-Viel）上将非常关注黎希留级与敦刻尔克级的承接关系。为减少设计与建造导致的的时间延误，并维持法国海军目前的作战集团战术，黎希留级的主砲与副砲排布几乎预计以敦刻尔克级为参考目标。 武器配备. 主要武器. 1934年7月，法国海军部提出主要武器采用口径主砲，以便在华盛顿海军条约主砲最大口径不可超过的限制下对抗义大利战舰。主砲数量8门，以保持火炮齐射时弹著散布最低效率。 在2座四联装主砲设置方案与4座两联装主砲砲塔方案相比下，2座四联装主砲砲塔方案可节省超过四分之一的砲塔装甲重量，并能同时保持火力，但是在以口径主砲为武器下，四联装主砲砲塔方案将会让砲塔体积变大。 四联装主砲砲塔火力强大，但主要缺点在於单一火炮可能会摧毁整个砲塔，或减弱主砲塔一半的火力。为防止这种情况，黎希留级采用敦刻尔克级战列舰的砲塔设计方案，其主砲砲塔内由至宽的舱壁分隔成两部分，缩小损伤范围。此方案在凯比尔港海战中被证实有效——当敦刻尔克号第二座口径主砲砲塔右半部遭英国砲弹击毁时，左半部仍能运作。2座砲塔间距，避免因各砲塔弹药库过于靠近，被击中时造成主砲瘫痪或弹药库殉爆。 法国当局曾研究3座主炮砲塔设置方案，有1座四联装与2座二联装、2座三联装与1座二联装、3座三联装等。但3座主炮砲塔会加重船舰本身吨位，使动力输出减至，航速下降，唯一好处是主砲砲弹分布较佳。因此在法国海军技术与建造局的建议下，海军总参谋长决定采用前甲板设置2座四联装主砲砲塔方案。 2座置于前甲板的四联装1936年型主砲砲塔由制造，该砲塔重，若包含砲管则达，比敦刻尔克级四联装砲塔与维托里奥·维内托级三联装砲塔更重。砲塔内各主砲的支架虽以成对方式分开，但成对的主砲在相对移动时仍受限制。由于火砲间距较近，成对的主砲在同时射击时，会因砲弹之间的尾流效应导致过度分散，这问题在黎希留号1948年改装后才得以解决。380公厘主砲每座重达，相比当时其他国家舰艇使用的同口径主砲较重一些。其1936年型主砲最大仰角为35度，枪口初速为，舰砲最大理论射程可达，实际测为，射击速度约每分钟1.3到2轮砲弹，砲塔水平旋转速度最快为每秒5度，炮口上升速度最快为每秒5.5度。 黎希留级主砲使用口径被帽半穿甲弹（在法国登记为Obus de Perforation ，OPf），基于敦刻尔克级使用的口径1935式穿甲弹进一步研发而来。砲弹长，重，相比美国麻萨诸塞号战舰口径穿甲弹较轻（），1942年该舰曾与让·巴尔号交火；相比英国及BL 15英吋 Mark I主砲所用的砲弹较轻（） ，两舰皆参加1940年达喀尔战役并与黎希留号交火，而造成的损伤却比黎希留轻。1935式穿甲弹的弹头与引信设有弹头染色装置，以便在击中目标时标记著弹点，二次射击时容易再度命中。 次要武器. 法国海军在1930年代开发高平两用炮管技术，并用于战舰上。此后为了克服缺点，使用口径与口径高平两用副砲，以及口径双管防空炮，并将副炮俯仰机构设计为低射角， 次一级的火砲俯仰机构设计为高射角。 早期设计中，副砲预计使用口径火炮，并设置在五联装高平两用砲塔，此概念延伸敦刻尔克级，不过敦刻尔克级使用两座四联装砲塔。其中在设计草图时，预计以口径火炮，补足口径高平两用副砲的火力。 由于水面上的鱼雷攻击被认为比飞机攻击更危险，中的砲塔需要更重的火炮，且德、意已开始分别为新战舰安装与口径副炮，法国海军部决定在黎希留级上安装 口径三联装炮塔，其研发自埃米尔·贝尔坦号使用的口径1930年式低射角砲塔。法国海军技术与建造局曾建议三种副炮设置方案，分别为5座口径砲塔，6座口径单装砲座，4座口径砲塔以口字型布局、后甲板以超射布局设置2座口径砲塔与8座口径单装砲座，然而这些设置方案导致难以在舰上加装防空炮。 1935年4月，法国海军部决定仿照敦刻尔克级的副炮设置，安装五座口径火炮。这5座砲塔皆有高平两用技术，原先预计安装防空炮方案取消。两火炮支架分别独立，炮管间距，砲塔水平旋转速度为每秒12度，升降速度为每秒8度，最高射角为90度，理论上任何射角高度皆可操作，枪口初速。其使用附有染色装置的半穿甲弹（在法国登记为1931年型半穿甲弹，重），后期改用1937年型半穿甲弹，重。为对抗飞机空袭，黎希留级在/55倍径1930年型火炮使用高爆弹（在法国登记为1936年型高爆弹，重）以加强防空能力，后期改用1937年型高爆弹，重。船身的砲塔另可使用1936年型闪光弹（在法国登记为Obus Eclairant，OEcl，重），对海上目标射速每分钟6.5发，对空中目标每分钟5发；炮口仰角45度时，对海上目标可达最远射程。设计时，黎希留级预计满载载弹量2000发穿甲弹、1000发高爆弹、650发闪光弹。 在防空上，口径1936年式高平两用砲塔由于构造复杂、结构脆弱、砲塔过重等缺点，当上升砲管高于45°时容易卡住。这可能因为口径1936年式高平两用砲塔过重且没有炮座。该砲塔重，比口径1931年式砲塔还重。 随著二战在1939年11月开始，预定安装在黎希留级上的1935年型自动双联装防空炮塔（automatic anti-aircraft twin，ACAD）无法赶在完工前安置，因而黎希留号的防空武器设计大为更改，以6座口径双联装防空炮塔中的12组45倍径1930年型防空砲取代预定的口径砲塔。为尽快完工，甚至将洛林号的4座砲架转移至舰上。让·巴尔号原次要武器设置与黎希留号相当，但因急于撤离法国本土而没有安装口径火砲与砲座。1940年4月至5月间，黎希留号安装口径火砲。 口径1930年型双联装防空炮塔属高平两用。该砲塔使用1928年型穿甲弹，弹重，枪管初速，最大射程，主要对付海上目标，但因法国军方认为反舰主要火力来自口径火砲，因而每座口径火砲对单一目标只配备10发。该火炮另使用1928年型高爆弹，弹重，枪管初速，在砲口最高升限80度的条件下射程可达，射速为10rpm，主要对付空中目标。1928年型闪光弹后由1936年型闪光弹取代。1942年前，由于黎希留号上的主要武器与射控系统过于老旧或未完工，口径火砲成为舰上为一可靠的武器。 防空武器. 在近程防空火力上，参照敦刻尔克级的设置，预计使用自动化版本的口径1933年型半自动化双连装防空炮塔，其理论射速可达30至40rpm。然而直到1940年11月，该武器无法在黎希留号完工前安装在战舰上。口径火炮每盒弹匣可发射6轮，需手动装卸，实际射速约15至20rpm；然而英国的碰碰炮与瑞典的波佛斯40公厘/L60型火砲射速已高达120至200rpm。口径1935年型自动双联装防空炮塔虽然测得射速可达120rpm或以上，但直至1940年，该武器只建造一组原型。 4组射控系统配备一具长的测距仪，分别安装在前后船身。口径防空砲与6到8座霍奇克斯M1929重机枪组成一密集防空网。 射控系统. 黎希留号与让·巴尔号最明显的不同点在船尾的射控系统位置，这使得烟囱桅杆以倾斜开口设计，将开口设置在控制塔下方。黎希留级的射控系统与敦克尔克级非常相似，舰上所有的射控系统皆以轻钢板密封，防止在飞机机枪扫射下破坏。 3组射控系统皆安置在前船楼上，最下方的射控系统配有长三工勒瓦卢瓦-佩雷光学（OPL，Optique de Précision de Levallois-Perret）测距仪，主要供主砲使用。口径火炮则使用另2组射控系统，最上方的用于防空，配有长的双工测距仪；位于中间的则用于对水面目标，配有长的双工测距仪。值得注意的是前船楼在加重设备后的重量累积：在黎希留号于达喀尔遭攻击时，尽管爆炸区域靠近船尾，但主桅杆受到鞭梢效应（whiplash effect）作用，前船楼受影响更严重。 后船楼仅设置1组射控系统，配有长的双工测距仪，供口径火炮使用。供主砲使用的辅助系统安装在烟囱与船尾的口径砲塔之间，配有长的双工测距仪。每座主砲塔皆配有长的双工测距仪，而每座口径砲塔则皆配有长的双工测距仪。长的OPL测距仪供舰桥上的指挥官使用，但在舰上安装口径防空炮后，该系统遂由长的测距仪取代，并供防空炮使用。下层甲板另安装2组长的测距仪供驾驶室导航用。还有一组长的SOM战术立体测距仪安装于舰桥上方。如同敦克尔克级，该系统提供原始目标数据至装甲甲板下方的发射台，并同时将数据传输至指向器与火砲。 黎希留级的监视和指定目标设施运作原理类似于敦克尔克级，近距离由前船楼3号甲板下方的监视站执行，中程海空目标由6号甲板监视站执行，远程与鱼雷、水雷警戒由9号甲板监视站执行。夜间射击由五组探照灯辅助，1组在司令塔上方，另外2组位在烟囱两侧。 舰载机设施. 黎希留级上的舰载机设施设计如同敦克尔克级，包括飞机机库、起重机、2组弹射器，可容纳4架水上飞机。其零组件规格与敦克尔克级相同，包括以压缩空气运作的长训练式弹射器，该装置可以以弹射重的飞机，回收飞机的起重机可以吊起重的飞机，配置在舰上的为。 在船尾处与四分之一甲板之间的航空机库，有著长的空间，比敦克尔克级多6公尺。2座弹射器分别设置于舷侧，当飞机安装在弹射器时，可靠著轨道从机库移动到升降平台。2架飞机可以机翼折叠方式收纳在高的机库内，不必为2架弹射器独自设立机库与发射平台，并可在弹射器可部属2架以上飞机。 装甲防护. 黎希留号装甲重量，占总重39.2%；常规排水量，此时搭载燃料重，为满载时的一半。相比敦克尔克级两艘舰，装甲重量与排水量皆较重。 相比美国爱荷华号，虽然装甲重量较轻，但爱荷华号的标准排水量较重，因而爱荷华号的装甲只占总重的41.6%，比黎希留号的比率小，相比德国俾斯麦号也是同样状况。但当时，黎希留号的装甲仍优于早期的战舰，如敦克尔克级、乔治五世级、维托里奥·维内托级战舰。 装甲. 以下为黎希留级装甲厚度资讯： 以下为黎希留级与其他各国同时代战舰装甲资讯比较： 虽然英国乔治五世级与前卫号的装甲带比黎希留级重，但是黎希留级的砲塔装甲保护较好；水平装甲带部分，黎希留级与两舰一样厚，并且在指挥室装甲设有防流霰弹设计。 美国海军的北卡罗来纳级、南达科他级的装甲带厚度与黎希留级相同，爱荷华级的装甲带厚度则略薄。主砲塔防护上，北卡罗来纳级的主砲塔装甲比黎希留级略薄，但爱荷华级与南达科他级的主砲塔装甲比黎希留级要厚。水平装甲带部分，北卡罗来纳级的水平装甲带比黎希留级略薄，但爱荷华级与南达科他级的水平装甲带与黎希留级相当。司令塔部分，三舰的装甲带厚度皆优于黎希留级。 与义大利维托里奥·维内托级战舰综合相比，黎希留级的装甲带厚度虽然较维内托级薄，但其他方面的装甲防护却优于维内托级。与德国俾斯麦级综合相比，黎希留级的主炮塔装甲、装甲带厚度胜过俾斯麦级，但司令塔装甲厚度则是俾斯麦级较优。 水下防护. 水下防护设计方面，黎希留号参照敦克尔克号，采用三明治防雷隔间、轻型水密隔舱、在隔间之间填充水或是泡沫橡胶等物质、多重内浮力隔舱等设施吸收来袭鱼雷的爆炸力倾斜装甲带外面的隔间最大深度为，并装有硬胶质泡沫颗粒。隔间内侧有一厚的舱壁，内有一宽的空隙舱，然后接著是深的油燃料舱，一的隔舱，其中包含一个深度为的空隔舱，以及由特殊钢制作的防鱼雷舱壁支撑。所有隔舱最大宽度约为，与敦克尔克号相比，其隔舱宽度减少约，这是因为黎希留号要容纳三个锅炉并排在锅炉房内。 这些隔舱最大宽度为。与其他军舰相比，黎希留号的防雷隔舱宽度优于乔治五世级（）、沙恩霍斯特级（）、俾斯麦级（）。维内托级的防水隔舱设计较特别，其结合直径的圆柱形扩充空间，该设计是由义大利首席设计师海军工程师监察长所研发的。然而面对鱼雷时，防护再强的战舰仍有致命的弱点，例如1940年7月8日黎希留号在达喀尔遭鱼雷击毁传动轴。 推进系统. 黎希留级的设计受到许多限制，包括必须能支撑4座炮座的船宽，船体长因海军造船船坞而限制在，因而黎希留级船体长与宽比为7.3比1。法国海军部要求黎希留级推进系统必须产生，并能达到航速。该推进系统是当时安装在战舰上最大机械功率的系统，几乎超越所有条约战舰的性能，只有之后美国爱荷华级超越它。 以下为黎希留级与其他各国同时代战舰推进系统资讯比较： 英国的胡德号的输出功率虽然较低，航速却与黎希留级相当，然而胡德号在船体长、排水量、船体长与宽比皆大于黎希留级。美国与英国的战舰在1930年代后期仍尊守吨排水量的限制，因而乔治五世级、北卡罗来纳级、南达科他级等船速皆慢于黎希留号。与轴心国战舰相比，义大利维托里奥·维内托级战舰与黎希留级不分上下。德国俾斯麦号在标准状况下略逊于黎希留级，但若将输出提升至150,000匹马力，船速可达31节；其船体长与黎希留号相近，但是俾斯麦号的船宽达。 黎希留号上的推进系统由6具蒸气锅炉与4具齿轮传动汽轮机组成。这些蒸气锅炉属增压锅炉，以27 kg/cm²（384 psi）压力及350℃（662°F）下操作，但在强压循环和燃烧压力下，导致每立方公尺的蒸汽产量超过传统锅炉（14.4 kg/m³）。其尺寸为长、高、宽，与敦克尔克级（长、高、宽）相比，黎希留号锅炉相对较大。然而，因为黎希留号船宽大于2公尺，可在两个锅炉房中并排安装三个锅炉，取代敦克尔克级在三个锅炉房中安装方案。第1锅炉房位在前船楼下方，紧邻前，舱内放置齿轮传动装置的侧轴。第2锅炉房则位在烟囱正下方，提供动力给位在船尾机舱内的中心轴轮机。然而，锅炉房数量减少可能导致船舰生存能力降低，这意味著一次穿透性打击可能会降低船舰一半或全部速度。 舰上每一间机舱都会配置2组轮机，每组轮机皆驱动一组直径的四叶螺旋桨。每组包括1具高压涡轮机（27 kg/cm²）与中压涡轮机（10 kg/cm²），以及2具低压双流转子涡轮机（44 kg/cm²与1.25 kg/cm²）。舰上共有4台轮机，每台可产生；其中2台在前机舱，其余的分别放置在船尾主机舱内一独立隔间，邻近口径砲塔的弹药库。 在和平时期，黎希留级最大燃料载荷量为，但在战时为了将水下保护系统发挥到最大效率，最大燃料载荷量减为，这是由于过多的液体会在装载舱舱壁上产生额外地压力，进而降低吸收爆炸压力的效果。续航能力方面，黎希留级在下，其续航半径达，在达，若航速达，其续航半径会降至。 首舰黎希留号在1940年4月船速测试时，在接近排水量下，稳定地以123,000匹马力持续维持30节航速。在6月13日最大船速测试时，黎希留号在排水量下，以155,000匹马力维持航速达3个半小时，并在输出179,000匹马力时可达到节航速。 1938年增建计划. 1937年，义大利开始准备增建2艘以上维托里奥·维内托级战列舰，并在1938年安放龙骨。对此，法国决定增建2艘黎希留级战舰，并在旧有的设计上升级。然而法国的建造能力有限，新战舰安放龙骨的日期被迫延迟。 1936年3月25日举行的第二次伦敦海军裁军会议以失败告终，标志著各国海军军备限制结束。1936年1月15日日本退出会议; 义大利也拒绝签署第二次伦敦海军条约。然而此次会议，美国代表提出的自动调整条款列入条约内，其为若日本与义大利到1937年3月仍不加入，各签约国的主力舰标准排水量限定从吨自动放宽到吨，口径限制从自动放宽到。最终，美国为新的快速战舰采用，而英国选择遵守第二次伦敦海军条约，并以此建造乔治五世级战舰。德国对于没有应邀参加第二次伦敦海军裁军会议并不担心，然而官方声称新战舰俾斯麦号与铁必制号配有口径主炮，标准排水量为吨。此时法国决定只要欧洲强权没有打破第二次伦敦海军条约原限制标准，继续遵守标准排水量吨和主砲口径的限制。1937年12月达尔朗下令重新研究两艘黎希留级战舰的武器配置，肇因于前一型敦刻尔克号在测试时发生问题，特别是其主砲和副砲部分。 在三种研发方案中，A方案为四联装主砲维持不变，只变更副砲配置；B方案为2座四联装主砲分别配置于前后甲板；C方案为主砲改为3座三联装，2座于前甲板，1座于后甲板。所有方案皆使用口径主砲，然而C方案会使标准排水量增加吨，打破吨的最大限制，因此最后不考虑此方案。 1938年6月，法国海军部受限于国内大型船舶建造限制，只有几家造船厂可供选择。当时能最快提供出空间的是，因为在该干坞建造的首舰黎希留号预计于1939年1月下水，而在圣纳泽尔建造的同级舰让·巴尔号则必须到1940年初才有可能下水，其他地区的大型船坞则在建造、史特拉斯堡号战舰、霞飞号航空母舰，这些大型船舰建造进度在1941年前预计不会下水。然而，B方案改动较大，需花费1年时间进行研究，若新舰要等1年研究完成后才开始建造，那法国海军部就必须让布雷斯特兵工厂的干坞在1939年1月后闲置6个月，这完全不符合效益。因此，法国海军部决定6个月后在布雷斯特兵工厂干坞建造的新舰以A方案执行，而在圣纳泽尔干坞建造的新舰以B方案执行。 达尔朗为黎希留级第2子类型，即A方案建造的战舰，命名为克里蒙梭号；而黎希留级第3子类型，即B方案建造的战舰，命名为加斯科涅号，这标志著法国军舰命名开始进入以省名命名的过渡期。 1939年夏天，法国情报部门向海军部提出警告，指出德国已开始建造Z计划中的两艘H级战舰，据称有，配置口径主砲。这项情报让海军部决定启动自动调整条款，不再遵守原条约限制。为了抵抗H级战舰，法国海军部开始以黎希留级C方案研发新战舰，即阿尔萨斯级战舰，但该级舰从未建造。 克里蒙梭号. 克里蒙梭号的主炮设置与前2艘同级舰相同，但是在副炮配置上改成4座口径三联装砲塔，分别在左右侧舷各放1座，另外2座则以超射方式布置于后甲板。达尔朗认为原黎希留级的3座口径副炮全放置于后甲板是错误的，而在船身放置2座副炮能增加船身侧边的火力，同时减轻排水量，并可增加6座以上口径防空炮。2座防空炮设置于前船楼前方，另外4座则放置于烟囱及船尾。由于口径副炮的弹道痕迹是直线飞行的，因此置于下方的口径防空炮不受爆炸效应影响。口径砲塔也设计成全封闭式，并有厚的防弹装甲，此即为口径1937年型双联装防空炮塔，该砲塔别称布雷舰类型，这是由于其原预计要大量设置在布雷舰上。 然而，新的砲塔布局也有一些困难点存在。由于第二座副炮位于超射位置上，这需要更大的砲座来支撑，并要厚度以上的砲塔装甲来防护。为了平衡，口径副炮的正面装甲厚度减至，装甲带厚度减至，主砲塔后侧装甲厚度减至。供主砲使用的辅助射控系统设置于船尾烟囱附近，并因烟囱设计得更高，因而射控系统放置位置也比黎希留号上的位置还要高。供防空炮使用的射控系统为2组 立体测距仪，分别置于前船楼两侧。为了减轻重量，特别是在高处部分，原用于副炮的反舰射控系统移除，但是另2组用于副炮的射控系统，放置在后船楼和前船楼的顶部位置，并配有长的立体测距仪。新的武器设置方案，使克里蒙梭号的反舰与防空能力比前2艘同级舰还要好。 后甲板口径火炮的位置比原设计更为靠近船尾，这造成航空机库比原设计缩短约。为加大机库，后甲板部分侧面砲塔进行了拆卸，让机库在水上飞机收翼时，能2架并排停放在内。其余的舰载机设施则与原设计一样。 舰上近程防空方面，以6座1935年型自动双联装防空炮塔为主，其射控系统安装位置与原设计相同，然而前方的2座防空炮塔位置略为往第二座主砲后方移动，后方的4座防空炮塔则安装在更高的甲板。由霍奇克斯研发的四联装火炮主要用于攻击俯冲轰炸机，这些武器安装在两侧航空机库上方的主甲板处。 加斯科涅号. 加斯科涅号的设计改动幅度较大，最显著的变化是将1座口径四联装主砲砲塔安置在后甲板。该设计也使上层建筑需向前挪动，使上层建筑的中心几乎位于船中心部位，而不是离船中心位置有一距离。 舰上的次要武器采用3座口径三联装火炮，全放置于轴线上，其中2座以超射布局方式置于前甲板，另1座于后甲板烟囱与口径砲塔之间，让船侧有更多的空间放置8座口径双管防空炮。然而该设计让口径火炮的弹药库过于靠近主砲塔弹药库，使风险增加许多，因而需改进口径砲塔的装甲。1938年7月，砲塔正面装甲厚度建议从增加到，顶部装甲厚度为，侧面装甲厚度从增加到，炮座装甲厚度则维持在。1939年2月，针对副炮砲塔装甲厚度提出一新建议，砲塔正面装甲厚度改为，侧面装甲则从减至。上层甲板装甲厚度也考虑从减至，但该计划仅出现在1938年3月5日法国海军技术与建造局提出的建议报告上，并没有真正采用过。 在1938年12月的设计中，舰载机设备预计移到船中心，弹射器移到前船楼与烟囱之间，机库则设置在后船楼下方。然而在1939年2月发现，舰载机装置的移动压缩口径防空炮配置空间，导致防空炮与副砲过于靠近。单发轴向弹射器在设计上于主甲板处向舰内延伸，并在第一甲板下方深处设有一内部机库，升降平台则移到第一甲板上，避免受后甲板的口径砲塔射击影响。舰上预计收纳新的舰载机－法曼/NC 420式。该型飞机性能在航速与续航力上比还要好，其原型在1940年6月时几乎完成建造，但从未飞行过。2架水上飞机预计放置于机库内，另有3架飞机停放在主甲板上轨道上，准备从航空机库右舷起飞。 因此，8座口径1937年型双联装防空炮塔以2座为1组，分成4组并放置于船艛建筑4个角落。每座砲塔皆配置1组射控系统及1组长的测距仪，分别放置于前船楼两侧，以及后船楼顶部。备用的口径火炮被淘汰，射控系统改为供口径防空炮使用。 6座口径1935年型防空炮中4座放置于前方，2座于后船楼。然而，这些防空炮如克里蒙梭号同样配置在主甲板上，因而也有过度暴露在主砲塔后方的问题。 服役历程. 黎希留号. 首舰黎希留号于1935年10月22日在布雷斯特动工，历经3年多工程后于1939年1月17日下水。1940年3月，该舰开始进行机械测试。1940年4月至6月间进行航行与火炮测试。1940年6月18日，由于德军在陆上的胜利，黎希留号随数艘舰艇逃离法国本土，23日抵达达喀尔。 当法国因战败而与纳粹德国签属贡比涅停战协定，英国开始担心原法国海军舰艇会倒向维希法国，开始出动海空军对不归降盟军的法国舰艇进行打击，这举动迫使黎希留号舰长马尔津（Marzin）等人不信任英国。1940年7月7日，英国舰队开始空袭停留在达喀尔外海的黎希留号。由于此时黎希留号的防空武力薄弱，遭到竞技神号上的剑鱼式鱼雷轰炸机空袭，并受到鱼雷爆炸而严重受损，使黎希留号只能停留在港内等待维修。 1940年9月24日，黎希留号参与达喀尔战役，阻止英国与自由法国入侵法属西非。战役中黎希留号接连遭受与的舰砲射击，还遭到皇家方舟号的轰炸机轰炸，然而只受到轻微损坏。战争期间还因第2号口径主砲发射的砲弹过早爆炸，导致该砲塔严重损坏。黎希留号最后在战役中发射24轮主砲砲弹，但没有造成任何损伤，联军也因决心号受损而先行撤退。战后黎希留号在达喀尔继续维修，加装防空武器与雷达，以及正式部属至舰上。 1942年，在同盟国成功执行火炬行动后，黎希留号归入盟军指挥，1943年抵达美国纽约海军造船厂进行船体修复与改装作业。改装后，黎希留号防空能力获得强化，但移除了舰载机设施。随后，黎希留号归入英国舰队，随英国舰队于北海、印度洋直行作战任务，并于1945年9月12日在新加坡参与日本投降典礼。 二战后，黎希留号先抵达法属印度支那，再回到法国本土。和平时期除作为训练舰外，也作为法国总统访问外国时的座舰。1968年，黎希留号除役，并于义大利热那亚圣玛丽亚造船公司（Cantieri Navali Santa Maria）拆解。 让·巴尔号. 二号舰让·巴尔号于1936年12月开始建造，但因德国在陆上的胜利而暂停工程。为避免在纳粹德国空军的打击半径内遭到攻击，这艘工程只到75％的战舰被迫转移到法属西非卡萨布兰卡。此后一段时间，工程完全停摆，仅一座口径主砲可操作。 1942年11月8日，盟军执行火炬行动，让·巴尔号随后用仅有的口径主砲向支援英美联军登陆的作战船舰发起攻击，让登陆的联军损失惨重。然而盟军之后的反击使让·巴尔号被迫搁浅在港内，无法继续运作。法属北非加入同盟国阵营后，让·巴尔号没有跟随黎希留号至美国改装，而是一直停靠在卡萨布兰卡，二战结束后才返回法国本土继续建造工程。 1949年1月16日，让·巴尔号正式服役，成为最后一艘完工并服役的战舰。服役期间除了载著戴高乐总统访问外国之外，也作为法国最新研发的海军航空砲与雷达等测试平台，并于苏伊士运河危机中参与护航及掩护英法联军登陆行动。1968年让·巴尔号正式退役，1970年在滨海拉塞讷拆解。 克里蒙梭号. 三号舰克里蒙梭号在首舰黎希留号下水后接续建造。由于并非优先建造目标，工程进展缓慢。1940年中期，克里蒙梭号工程进度只达10%，船体只完成。该舰在德军获胜后成为战利品，但德国海军从未认真考虑继续建造。约在1941年，未完工的舰体在船坞浮起后，被德军拖至附近的潜艇基地或是朗代韦内克，当作障碍物放置于海港入口处。美国空军在1944年8月27日解放布雷斯特前将其炸毁，战后只得将舰体报废。1950年后期，该舰舰名转供法国第1艘战后建造的航空母舰使用。 加斯科涅号. 四号舰加斯科涅号预计在二号舰让·巴尔号下水后接续建造。然而在德军于1940年6月占领圣纳泽尔造船厂后，该舰便从未建造过。其预计使用的零件与材料被德军当作战利品。 参考书目.