香港8号干线
香港8号干线
8号干线（）是香港第二长的主要干线，连接新界大屿山赤角和沙田，1997年5月首段开通时只有赤角至青衣岛一段（包括北大屿山公路和青屿干线）。及后在2008年3月，青沙公路沙田至长沙湾段开通（包括尖山隧道及沙田岭隧道、大围隧道）；2009年12月20日，青沙公路长沙湾至青衣段开通（包括昂船洲大桥及南湾隧道），标志著8号干线全线通车，同时成为途经最多隧道的干线（4条）。
这条干线当中包括一条收费路段：尖山隧道及沙田岭隧道（合并收费）。它是连接沙田、长沙湾、青衣及大屿山的主要干道。当中北大屿山公路是全港车速限制最宽松的路段，限速为每小时110公里。
8号干线是香港两条里程路标由西向东递增的高速公路干线之一，另一条为10号干线。其亦为目前全港唯一一条使用四个方位作路标的干线：如位于大围隧道东行出口的东行31.7路标，下个路标31.8标示为北行。
历史.
现时8号干线路段于1990年规划，配合1989年的机场核心计划。赤角至青衣一段称为9号干线；青衣至沙田一段则称为16号干线。前者于1997年5月22日通车，包括北大屿山公路、汲水门大桥及青马大桥。
2002年11月，16号干线（今8号干线青衣至沙田段）开始动工兴建。2004年1月31日，根据第三代干线编号系统，9号干线及16号干线合并成8号干线。其中南湾隧道早于2005年2月25日贯通，但须配合昂船洲大桥落成才一并通车。
2008年，8号干线长沙湾至沙田段竣工，并被命名为青沙公路。公益金曾于2月24日在该路段举行新界区百万行。青沙公路于3月21日通车。
2009年，8号干线长沙湾至青衣段竣工，公益金于11月15日在昂船洲大桥连同南湾隧道举行百万行。青沙公路余下路段于12月20日通车，同日亦标志着全长33.1公里的8号干线全线通车。
主要路段.
8号干线途经路段有：（沙田方向显示）北大屿山公路、青屿干线（当中包括汲水门大桥、马湾高架道路、青马大桥三段）、青衣西北交汇处、长青公路、青沙公路（当中包括西青衣高架路、南湾隧道、东青衣高架路、昂船洲大桥、昂船洲高架路、荔枝角高架路、尖山隧道、青沙收费广场（转车站）、沙田岭隧道及大围隧道）。同时分别与3号干线、7号干线和9号干线连接。
这条干线的沙田至长沙湾段由荔枝角高架路、尖山隧道、青沙收费站、沙田岭隧道、大围隧道组成，长约6.7公里，耗资58亿港元。沙田、大围直出九龙西只需10分钟，车程大为缩短；前往机场亦只需25分钟，比取道城门隧道、德士古道和青衣北岸公路快5分钟。这条干线全线通车，亦可缓减青马管制区青葵公路的挤塞情况。
该路段在西九龙公路上加建两层天桥，由于该位置已有2层天桥，干线建成后便出现4条天桥重叠的结构，连同连翔道地面的马路叠成5层车路，仅次于蓝田观塘绕道、将军澳道和鲤鱼门道交汇处。由于高架路下面本身已有3层车路（连翔道时速限制达80公里、西九龙公路更达100公里）和港铁东涌线及机场快线路轨，参照观塘绕道使用传统的搭棚建桥方法不可行，因为高架天桥下的道路和铁路必须并非繁忙要道才可使用。西九龙公路、连翔道和港铁东涌线及机场快线都是繁忙要道，加上周边地区已陆续发展，因此只能用预制天桥组件，故工程人员先把组件运到工地，再以吊梁车把组件吊到天桥上组合，组件均重达70至120吨，以钢筋穿好连接。由于高架路穿越多条繁忙道路如长沙湾道，平日难以封路进行工程，工程人员只能在深宵工作，每日工作约4小时，最终花了9个月，才把新天桥建成。工程期间，曾有一辆吊梁车在行驶时，吊臂不慎击中高悬的天桥组件，结果工程人员要凿开组件，换掉钢筋、水泥以保安全。而这条干线经过的地区亦是高度发展地区，因此工程为迁就地下设施如电话线、水管等，需要更改桥墩位置，或改变地下设施的线路。
路政署在这条干线引入多项全新的防火和环保设计，如隧道顶长达数公里的热力感应器，其形状如一条橙色电线，一旦隧道发生火警，隧道交通督导员就可立时知悉；在高架路段两个行车方向之间，亦新设紧急闸口，在紧急时可让消防车驶过。
事件.
2018年5月29日，立法会政府帐目委员会就8号干线事宜展开聆讯，荔枝角高架道路的工程较原定完工日迟约24个月，承建商认为负责设计的顾问公司需承担责任，向政府提出申索高达10亿元，双方调解不成功后展开仲裁。路政署最终要支付2.73亿元予承建商解决纷争，但亦成功向顾问公司追讨1.33亿元，即政府实际帐面损失约1.4亿元。路政署署长钟锦华在会上否认部门「先斩后奏」。立法会议员林卓廷认为事件中有人失职，批评政府监管不足。运输及房屋局局长陈帆表示，同意审计报告内容，已责成相关部门作出检讨。
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