新干线N700S系电动列车

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新干线N700S系电动列车

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新干线N700S系电车，或称新干线N700S系电力动车组，是东海旅客铁道、西日本旅客铁道和九州旅客铁道所使用的新干线电联车。该车款是东海道新干线的营业用之第六代车款，也是西九州新干线的首代车款。台湾高速铁路第二代车款将参考此车型系统建造。概要. 2016年6月24日，JR东海发布N700S系之硏发及营运计划，宣布制造东海道新干线新一代列车之试验列车（量产先行车），即N700S系。N700S系由JR东海独自开发，型号名中的「S」代表Supreme。与名称相似的N700A系不同，N700A系为N700系的改良型列车；而N700S则是N700系面世13年以来，首次有全面的形式变更（Full Model Change），是故N700S系并不属于N700系列，而是独立于N700系的次世代全新型号系列，是继0系、100系、300系、700系及N700系后的第六代列车。。至于JR西日本方面（山阳新干线），则已公布会采用N700S系作为现有N700系的后继车型，预期将采购N700S（16节编组-3000番台，与JR东海用J编组同一规格用于东海道·山阳新干线直通列车，及8节编组-7000番台，投放于山阳·九州新干线直通用车），用以取代既有500系、700系及部分N700系（K编组）；JR九州方面，或将采购与山阳·九州新干线直通用车（8节编组版本-8000番台）与JR西日本山阳·九州新干线直通用车7000番台同一规格的N700S系，但仍需经过审慎评估。此外，在2022年西九州新干线局部通车时，亦决定引进N700S系，初期为6节车厢的编组行驶，无绿色车厢。N700S系在设计上也备有条件外销至其他市场，有关版本预计在2020年登场。构造. 车辆简介. N700S系专注轻量化与节能省电，其中车厢重量减轻了13公吨，能源消耗降低了7%。先头车采用了以N700系「气动双翼」（Aero Double-Wing）作基础而开发的「至尊双翼型」（Dual Supreme Wing）空气动力造型车鼻，目的是减少进入隧道时的噪音并减小行驶阻力。同时，受益于新设计，车头灯的面积加大，并采用了LED灯泡以节省能源。车体与N700A一样，使用轻量化的铝合金挤出加工大型材双皮层（Double skin）构体材料制造，部分铝合金更使用由700系废车后回收的铝合金循环再用。行走装置. 拜轻量化所赐，车厢安装了锂离子电池（TOSHIBA-SCIB，东芝公司提供），即使在紧急状况下车顶架空电缆失效，也能提供电力维持车厢内部与厕所继续使用，且可自力缓慢驶离隧道或桥梁，至安全的地方停下。另外，车辆将采用SiC-VVVF，以减少热量同时简化冷却系统，从而大大减小驱动系统的尺寸和重量，同时增高功率密度。在2019年8月7日的公告中，列车除了装有用于轨道维护的“轨道状态监视系统”之外，还计划引进“架空电缆状态监视系统”和“ ATC信号/轨道电路状态监视系统”，并于其中三列量产型列车装上。车厢设备. 在乘客体验方面，为了令乘客在车辆内的体验更舒适和便利，作出了一系列改善措施。车厢内资讯萤幕改用更大的液晶(LCD)萤幕，所有座椅都安装了移动电源插座，并全车设有免费Wi-Fi。绿色车厢更配备了主动悬挂减振装置，故此乘坐时更舒适。另外，为加强车厢内安全，除门口附近的区域外，还在每个车厢的天花板上安装了4个闭路电视镜头。列车编组. JR东海计划到2023年度为止投入40组640辆，2022年度投入13组208辆。JR西日本计划到2022年度为止投入4编成64节车厢。历史. 首列试验列车（J0编组）于2018年2月起陆续落成并送往JR东海滨松工场。2018年3月，JR东海公布了N700S系的标志。3月10日，向媒体公开了试验列车的详情。3月20日起J0编组开始为期大约3年的试车。2019年6月6日在米原站至京都站试车期间达到362km/h的速度，但JR东海并没有计划提升东海道新干线的营业速度。。截至2021年10月，已有19列量产车（J1-J19编组）出厂并交付JR东海。。 2020年6月13日，在严重特殊传染性肺炎持续扩散的状况下，JR东海邀请传媒参与试乘会，该次试乘会并未开放一般旅客搭乘。N700S随后于7月1日开始营业运转。 2020年10月28日，JR九州宣布为旗下的西九州新干线使用6辆编组的N700S列车，预计将于2022年投入服务，营运初期引入4列6辆编组共24辆投入服务。 2021年2月，JR西日本的首批2列N700S将会投入服务。 2021年5月26日，获颁铁道之友会桂冠奖。 2022年1月6日，首列西九州新干线专用的N700S列车以驳船从山口县的工厂启运，同月8日抵达长崎县川棚町的港口，再以陆运运到大村车辆基地。 2023年度 JR东海计划从2023年度开始作为二次车追加投入19组。在该二次车中，为了提高轮椅使用时的便利性，将窗侧的轮椅空间的插座位置从脚下变更为窗下，在多功能室中，为了便于眺望车窗而变更了窗位置。另外，以往，从车身强度的观点出发，废车车辆的铝构件再利用产品的使用仅限于内装部件的一部分，但通过确立铝的筛选工序，扩大了"铝水平再利用"的范围，在车辆结构体的屋顶的一部分也使用再生铝构件。日本以外. 台湾. 2016年9月，台湾高铁公司表示将可能采购参考本车型之12节编组版本，但仍需经审慎评估后方能确定。。 2021年1月20日台湾高铁公司增购案决议废标，主因厂商所报价格与市场行情差距过大，且仍有部分投标文件不符规范要求；该公司之董事会讨论后决议废标，同时研议其他可能解决方案。 2023年3月15日，台湾高铁公司决议向日立东芝联盟（英语：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）采购12组新世代列车，换算新台币约284.63亿元，于2023年5月18日正式签约，预计规划签约后50个月（2027年中旬）后新车就能上线营运，为以日本新干线N700S列车为参考系统的12辆新世代列车。外部连结. ] （页面存档备份，存于互联网档案馆;网际网路档案馆;互联网档案馆;互联网档案馆;）

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