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彩虹站

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彩虹站（）是一个位于香港九龙黄大仙区牛池湾牛池湾乡地底，属于港铁观塘线的铁路车站，名字来自邻近的牛池湾的公共屋邨彩虹邨，于1979年10日1日启用。车站设计. 大堂. 彩虹站大堂设有便利店、面包糕饼店、银行等十数间商店，以及自动柜员机、自动售卖机、自动照相机、香港邮政邮箱和「数码服务站」。月台. 彩虹站是前地铁系统中唯一采用同层双岛式月台的车站，包括在两侧常用的两个月台，以及在中央共用一条路轨的两个月台。这是由于根据1970年东九龙线计划，东九龙线和观塘线共用九龙湾车厂，而东九龙线列车往返钻石山站（该线北端终点站）与九龙湾车厂时，必须途经彩虹站。为了确保其不影响观塘线班次，东九龙线列车会使用特设的中央路轨进出车厂。另外，彩虹站中央路轨早已直接连接钻石山站中央路轨（即现时观塘线往黄埔方向的路轨），因此九龙湾车厂的列车可以即时供应东九龙线延伸至慈云山的客量。观塘线往黄埔方向的列车由九龙湾站开出是只能够驶入车站4号月台，而由九龙湾车厂开出往黄埔方向的列车则能够驶入车站2－4号月台；而观塘线往调景岭方向的列车却能驶入车站1－3号月台后前往九龙湾站或九龙湾车厂。由于月台要容纳3条路轨，因此彩虹站月台阔度较其他车站为窄。中央路轨现时会用作车务调度之用。而每当平日繁忙时间开始前，部分列车会由九龙湾车厂驶到2、3号月台起载（然后只开启3号月台的车门）。而当往黄埔末班车开出后，1号月台便会成为落客月台清客后驶回九龙湾车厂。由于彩虹站是部分班次的终点站之一，所以在3号月台的西端设有员工专用洗手间。另外，车站月台支柱则以彩虹的色彩作主调，并为热门的拍摄景点；而所有月台均已装上月台幕门。出入口. 现时，彩虹站通风口上盖为商场汇八坊、住宅清水湾道8号、彩虹泊车转乘公众停车场及坪石公共运输交汇处，另外商场地库亦设有A3出口连接车站。而C出口连接的行人隧道则贯通牛池湾市政大厦、牛池湾村及彩虹邨一带，港铁亦为行人隧道各出入口分别编上「C1－C4」的出入口编号，但实际上该行人隧道以及其四个隧道出入口并不属于车站范围，故即使在车站服务时段以外，行人隧道也会无间断开放予公众使用。艺术品. 彩虹站设有一组车站艺术品，位于车站大堂。接驳交通. 彩虹站旁建有坪石公共运输交汇处及泊车转乘公众停车场，以及邻近彩虹站的彩虹交汇处各巴士站，可供乘客转乘巴士、小巴或私家车前往其它地区。历史. 彩虹站于1979年10月1日随修正早期系统通车而启用，而车站总承建商为保华建筑有限公司。扶手电梯预留位. 现时B出口设有预留空间以方便日后加设一条扶手电梯往返大堂及地面，但自车站启用至今仍未有任何加装工程。安装月台幕门测试. 由于彩虹站2、3号月台是备用月台，平常时间没有列车经过，亦较少乘客使用，因此前地铁公司曾于1996年选择在彩虹站2、3号月台试验性安装月台幕门，以研究于营运中的月台加装月台幕门的方法，其后相关幕门却被拆除。后来前地铁公司于2001年8月再次于彩虹站2、3号月台加装月台幕门。加建A3出口. 1990年代末期，香港政府发现由于过多巴士及小巴路线使用坪石公共运输交汇处接驳地铁，故遂批出土地予前地铁公司发展公共运输交汇处、泊车转乘停车场、商场，以及住宅。项目于2006年完成，同年2月末，连接地面交汇处及车站的A3出口启用。事件. 冷却塔退伍军人杆菌. 2020年2月14日，衞生防护中心发现彩虹站3个淡水冷却塔内的退伍军人杆菌浓度超标，其中一个更超标严重，已经要求港铁暂停所有彩虹站全部4个冷却水塔运作，全面清洗及消毒。直至同月18日，相关群组确诊个案累增至14宗。未来发展. 东九龙线（2014年方案）. 根据《2014年香港未来铁路发展策略计划》中，政府建议曾兴建一条连接观塘线及屯门至马鞍山支线（以及计划兴建中的东九龙线）钻石山站及将军澳线宝琳站的铁路线，项目名称并亦为「东九龙线」预留兴建，走线途经观塘北部，中途设置：彩云站、顺天站、秀茂坪站及宝达站，并将成为现有观塘线的平行路线，充当将军澳地区和九龙之间行程的替代路线。政府曾于《铁路发展策略2014》提出兴建东九龙线，拟由钻石山站为起点，经秀茂坪一带接驳宝琳站。消息称，经修改后的东九龙线方案考虑的载具包括类似内地无轨电车等。新方案下，东九龙线走线亦会调整，将不会驶入将军澳，仅来往彩虹至秀茂坪一带，中途站包括彩云、顺安、顺利、顺天及秀茂坪等，而安达臣道居民可透过行人天桥到秀茂坪一带上车。

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