宜兰线

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宜兰线

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宜兰线是八堵至苏澳间，由台湾铁路公司所营运的铁路干线。历史. 宜兰线于1917年动工兴建，工程分别从路线的南、北两端进行。到了1919年南端的苏澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通车。1920年南、北两端路段分别延伸至大里与猴硐；1923年10月北端再延伸至双溪，且八堵=基隆间旧纵贯线也划归为宜兰线，直到1924年12月1日宜兰线才全线通车营运。二次世界大战后于1968年率先完成猴硐=三貂岭段2.6公里双轨通车。1974年～1978年间续分别增筑四脚亭=瑞芳间、牡丹=双溪间、冬山=圣湖（今新马站）=南圣湖（今苏澳新站）间双轨。另由于北回线自1980年2月1日正式通车营运以来，宜兰线从原本的支线升级为连接台湾东西部的重要干线，也因此带动东西部交流及互动，加以东部观光事业、天然资源之陆续开发，客货运量急速增加，致使原有单线铁路不敷使用，每逢重要节庆及假日，总是一票难求，故政府随即开始筹建宜兰线扩建双轨工程，自1980年11月中旬开始施工、于1986年1月9日完工通车。 2000年八堵=罗东间完成电气化工程，同年5月3日正式通车。惟因电气化通车初期双溪变电站尚未完工，由南港变电站越区供电，初期并未大量改以电力机车牵引列车或行驶电联车，仅有2对开推拉式自强号、3对基隆到开的电车，及周五六日各增开1对由EMU300型行驶的自强号列车等电力列车。 2003年罗东=苏澳间完成电气化工程，同年7月5日与北回线一同正式通车。基隆=八堵间原本设有宜兰线专用路轨（由旧纵贯线转用），列车可于八堵折返向东部，但1990年代因应紧邻的南荣路拓宽而拆除专用路轨，改为与既有纵贯线共用。2004年配合八堵站场轨道修改，基隆往返宜兰线的列车折返点改到七堵=八堵间。 2018年普悠玛列车出轨事故后，对现有宜兰线铁路并再编列预算进行弯道整形工程，改善8处曲线条件不佳路段，以及进行4个改善案，预计将20处路段进行优化工程。车站一览. （注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）外部连结. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑;

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