观塘站（）是一个位于香港九龙观塘区观塘市中心观塘道回旋处上方，属于港铁观塘线的铁路车站，于1979年10月1日启用，当时属修正早期系统的终点站。 车站构造. 观塘站位于观塘区的观塘道回旋处之上。车站下方设有一条行车隧道（7号干线一部分），主要方便观塘道车辆于车站下方穿过，无需经过观塘道、协和街及开源道回旋处，有助减轻有关路段挤塞情况。该行车隧道与观塘站同时兴建，现由路政署管理。 而回旋处上，大堂之下为港铁后勤空间，设有员工设施（包括：休息室、洗手间、更衣室），以及机房，另设一道小楼梯连接大堂层的车站控制室，而受观塘市中心重建项目影响之新观塘美沙酮诊所，已建在回旋处内，以及设有两道小楼梯连接观塘道来回方向的行车隧道。 大堂. 观塘站内提供不同类型的商店供乘客购物，例如有便利店、面包糕饼店、银行、药房等服务，所有商店主要分布在非收费区内。 此外，观塘站也有自助服务设施供乘客享用，包括自动柜员机和自动售卖机。大堂近客务中心亦设有香港邮政邮箱方便乘客在车站内投寄邮件，以及「会员服务站」供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分及换领奖赏。 月台. 现时观塘站设有一组岛式月台，两个月台均已装设月台闸门。 由于车站沿观塘道弯型走向路面的上方兴建，因此月台弯度较高，引致月台与列车之间的空隙较阔，故此港铁会在列车及月台上播放广播提醒乘客注意月台空隙，月台地面亦贴上大型「请小心空隙」标贴，并于月台的边缘加设胶条缩窄有关空隙。 另外，在观塘站西面设有单向渡线（原为双向，顺向一组已被拆除），现时深夜部分班次会以观塘站作终点站，当列车在1号月台落客后会调头使用该渡线返回九龙湾车厂；而东面亦设有袋状轨，可供列车于该处掉头或停泊之用。由于观塘站是部分班次的终点站之一，所以在月台中央（月台长办公室旁）亦设有一个职员专用洗手间。 出入口. 观塘站共有12个出入口，分布于车站两端及中央，主要连接观塘区市中心及工业区，所有出入口均以行人天桥连接。在各个出入口均设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。 车站艺术. 现时观塘站设有一组车站艺术品，位于车站大堂近D出口位置。 接驳交通. 现时观塘站A1出口旁建有裕民坊公共运输交汇处；而A2出口通往位于创纪之城五期「apm」地下的公共运输交汇处；另外D1出口旁亦设有观塘站公共运输交汇处，供乘客转乘巴士或小巴前往其它地区。 历史. 早期系统. 根据1970年的《集体运输计划总报告书》，建设中的集体运输系统共分为4个优先发展的早期系统工程及其余4个稍后发展的工程，当时观塘站为第4期工程的一部份，同时为整个早期系统的观塘支线东面终点站。 修正早期系统. 1975年，由于早期系统修订为修正早期系统，观塘站成为修正早期系统的上行终点站，而车站承建商为远东－干尼联营，与修正早期系统同时于1979年10月1日正式启用。 东区海底隧道. 1984年，政府批准兴建东区海底隧道，并将观塘线延伸至港岛东区，将观塘线的终点站延长至鲗鱼涌站，改变了车站作为观塘线的上行线终点站的历史，而过海段于1989年落成启用。 翻新车站. 自机场快线落成后，前地铁公司为配合现代化设计而于1998－1999年间，委托英国RMJM建筑师有限公司将观塘站员工设施、外墙、售票大堂及月台重新设计，随后便在观塘站进行大型翻新工程，工程包括于大堂加设空调系统、将旧有的深灰色纸皮石的墙身及柱身改为白色人造纤维板，同时亦加设升降机往返地面。 而车站装设了三幅由摄影家艾思滔拍摄的巨型风景壁画，分别是港岛南面远眺石澳、蓝塘海峡及清水湾半岛的旖旎风光、香港仔附近缤纷的秋日色彩以及港岛东面柏架山下长满苔藓的景色。 2005年，地铁再为车站外墙残旧问题，为观塘站外墙除去旧有深灰色纸皮石，再改以蓝色、白色的墙身及灰色柱身；同时亦将出入口混凝土地板改为地砖（除A2出口外），为车站带来新形象。工程已于2006年中完成。 而翻新行人天桥上盖工程于2008年展开，新上盖的用料主要分为两种：金属板及透明纤维板。金属板安装于上盖正中间，以保护电灯、扬声器等电力设施；而透明纤维板则放在上盖两旁，增加采光度，减少使用电灯，较以往采用不透明物料环保。 重建A2出口. 由于新鸿基地产将旧有的东九龙广场重建为为创纪之城五期，故原有的A2出口于2001－2005年间封闭，以便拆卸原有行人天桥并与大厦一并重建，新行人天桥设有空调系统及升降机往返地面，并把通道扩阔了约一倍多，以应付商场带来的庞大人流。A2出口于2005年2月重开，由于创纪之城五期内亦包括一个大型商场「apm」，成为地铁系统上首个纯英文的指示牌「APM」，但后来#重定向 。 重组大堂布局. 前地铁公司于2006年7月再次为观塘站大堂进行改善工程，包括加设更多商店及改善通道。竣工后，连接A出口及入闸机的通道因店舖和人流的增加，从早到晚都非常挤拥。为舒缓供A出口进入的人流所使用的西入闸机的挤拥情况；在2013年12月，港铁把近A2出口的5部出闸机改为入闸机，并将原有的店铺迁至付费区内。 月台闸门. 港铁公司于2008年1月决定于所有前地铁网路的8个地面／架空车站加建月台闸门及改善现有通风设计，以避免乘客坠轨。月台闸门约高1.5米。整个计划将于平日深夜终止服务的时间加建。车站与荃湾线荃湾站属于第三期进行月台闸门加装工程，加装工程于2011年10月完工，标志着观塘线所有车站均已装设月台幕门／闸门。 更换升降机. 往来大堂及月台升降机曾于2016年10月15日起暂停使用，以更换为较新型号，并已于2017年4月13日重投服务。 环保连接系统（已取消）. 政府曾建议环保连接系统东面终点站接驳观塘站，但要永久封闭开源道一条行车线，影响交通、通风及消防通道；香港政府2020年施政报告公布取消兴建环保连接系统计划，改为以「多元组合」交通取代。而环保连接系统亦曾建议取道翠屏河接驳观塘站，缺点是距离较远，但未获政府采纳。 未来发展. 扩建计划. 2016年3月中，香港01独家报道市区重建局于2015年主动向港铁提出建议，藉著观塘市中心大型重建契机，无偿借出部分空间予港铁，透过扩展车站至K7第四发展区地标大楼及重新设计往调景岭方向的路轨，令观塘站月台及车站大堂得以扩阔1至2倍。 报道指市建局主动推展计划，除自行委托顾问研究方案外、邀请港铁行政总裁梁国权到观塘站视察环境外，亦曾约晤发展局及起动九龙东高层商讨。发展局及观塘区议会各党派议员均认为扩建计划有建设性。然而港铁对计划并不积极，因为工程涉及至少数亿成本，而港铁无意斥资。港铁承认管理层曾与市建局代表交换意见，惟指迁移月台及路轨涉及复杂工程，需要「确保观塘线与观塘站的服务不受影响」