台中港

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台中港是位于台湾台中市的国际商港，为中华民国四座国际商港之一，是台湾第二大港，十大建设的重要项目之一，距离北部基隆港和南部高雄港各约110海里。港区总面积为11,285公顷，水域面积8,382公顷，陆地面积2,903公顷, 台中港港区内规划兴建码头78座；港区全境横跨龙井区、梧栖区、清水区，港内大部分设施皆位于梧栖区，管理单位为台湾港务公司台中港务分公司。日治时期曾有新高港的建港计划，因二战爆发而停顿，至1970年代才正式建港。也是中台湾的航运门户。沿革. 清治时期. 台中港一带古称「竹筏穴」，因位于牛骂头西五水叉口，故又名「五汊」，为位于大甲溪口及大肚溪口之间，海岸线向陆地内凹之处，可供小型船只停泊。在1891年，地方贤达雅士取「凤非梧不栖，非灵泉不饮，非竹实不食」的雅意，将五叉雅化为「梧栖」。梧栖港附近居民约在18世纪从附近聚落搬至梧栖鱼寮一带，并随移民增加而发展成小型渔村，在清治时期可与鹿港以竹筏往返交易。在与对岸贸易方面，始自福建惠安獭堀的戎克船、后来逐渐与厦门、福州、汕头等地有贸易来往。在1887年左右，梧栖港因严重淤及导致船只进出困难，于是50吨以上的船只皆改到西南方的涂葛堀港进出。日治时期. 1897年1月，梧栖港被台湾总督府指定为「特别输出入港」之一，专供与对岸的戎克船贸易。然而，大肚溪在1911、1912年间数次严重泛滥，使涂葛堀港被埋没，附近的港口贸易又全部回到梧栖港。在日治中期，因台湾与对岸贸易量衰退，加上台湾其他港湾及交通建设，梧栖港逐渐没落，梧栖港在1932年12月被撤销特别输出入港的身分，之后无商船出入纪录。 1938年（昭和13年），台湾总督府为配合台湾中部的产业发展及「南进政策」的需要，考虑到基隆及高雄南北二港距离过远，因此发布「梧栖筑港计划」，选定梧栖港为扩充中部商港的预定地，并兼有渔港、工业港之功能。 1939年（昭和14年）全案定名为「新高港」（日语：-- "niitaka kō" ），取新高山（玉山）之名，并于9月25日举行「筑港开工典礼」。1941年（昭和16年）进一步公布「新高港都市建设计划方案」，计划合并大甲郡的清水街、梧栖街、沙鹿街组成「新高市」，然而1944年（昭和19年）受战争影响，导致资金不足且美军轰炸相关设施而告停顿。中华民国时期. 1945年日本战败，1946年1月4日新高港更名为台中港，曾经一度繁荣，台湾接管计划纲要地方政制中甚至规划台中港旁的梧栖为省辖市，但后来并无施行；之后随著第二次国共内战的爆发而沉寂下来，直到行政院院长蒋经国推行十大建设时才开始三阶段的建港工程。 1960年代以来，台湾经济开始起飞，进出口贸易量急遽增加，致基隆港、高雄港两港逐渐有雍塞的现象。政府为此乃决定辟建台中港，借以减轻基、高两港的负荷，并为中台湾地区提供一个对外贸易门户，以促进台湾经济、人口的均衡发展。 1970年5月7日，梧栖国际港定名为「台中港」，1971年2月1日，台中港工程局成立。1973年10月31日，台中港第一期工程开工。1976年10月31日，竣工通航。:787 现况与展望. 台中港目前有58座码头，拥有自动化卸储设备。不过，由于台中港一直深受潮汐及淤沙的问题所困扰，虽然开港后发展迅速，但还是逊于腹地小但位置优越的基隆港，直至2009年货物装卸量（2010年破亿吨）与吞吐量始超越基隆港，成为国内第二大国际商港。虽然全球经济衰退，但因港区内中龙钢铁与台湾中油液化天然气接收站2009年开始进口，货物装卸量虽比08年衰退0.1%，但远比基隆港、高雄港低。客运部分，台中港进出港旅客人数排名台湾第二，仅次于基隆港。台中港未来发展计划包括商港扩建计划与工业港区开发计划，将配合国际海运发展逐步实施，目标为台中港成为拥有78座码头的国际大港。 2012年3月1日，交通部航港局与台湾港务公司成立后，台中港务局改制成「台湾港务股份有限公司台中港务分公司」（管港埠业务），航政、港政事项则另成立「交通部航港局中部航务中心」。主要输出入地区. 以下五地区占2010年总吞吐量的73% 联外交通. 站牌为各路线离台中港最近距离之站牌参考资料. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑;

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