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仙台站

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仙台站（日语：-- "Sendai eki" ）位在日本宫城县仙台市青叶区与宫城野区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、仙台市地下铁的铁路车站，也是仙台市的中心车站。车站构造. JR东日本. 新干线及在来线（仙石线除外）使用地面站房，为地上4层及地下1层的建筑，呈南北方向布置。车站东、西口侧分别建有车站大楼，名为S-PAL仙台东馆及S-PAL仙台本馆。仙石线于地面站房东口对出、宫城野通的地底另设地下车站，呈东西向布置。在来线设有4个检票口，其中3个通往在来线地面月台，分别是2楼车站大堂西口侧的「中央检票口」和东口一侧的「东检票口」，经2楼的在来线中央通路通往各地面月台；以及S-PAL本馆地下1层的「地下南口」，经地下道通往各地面月台；东口对出地下1层的仙石线站厅另设「地下东口检票口」，通往仙石线地下月台；仙石线站区另有付费区通道连接地面站房2楼的在来线中央通路。新干线在西口大堂3楼设有「新干线中央检票口」和「新干线南检票口」2个检票口，需要在新干线及在来线之间换乘的乘客可分别经「新干线中央换乘口」或「新干线南换乘口」直接前往2楼在来线中央通路进行换乘。车站设有2组绿窗口（人工售票处），悉数位于西口一侧，位于3楼新干线大堂中央及2楼在来线中央检票口旁。站内各检票口旁亦设有自动售票机、指定席售票机以及自动补票/精算机。 JR车站设有地下通道，可从「地下南口」出站，透过西口地下自由通路到达地铁站；或透过东西地下自由通路前往仙石线青叶通站。本站为设置站长的直营站，同时负责管理青叶通站的运作。本站为JR的「特定都区市内」车费制度中，「仙台市内」的中心站，所有到发地为「仙台市内」的车票以本站为基准来计算车费。车站出口分为西口与东口。2楼的东西自由通路连接西口（南町通侧）与东口（宫城野通侧）巴士站；位于南町通地底的西口地下自由通路连接JR仙台站与地下铁仙台站；位于青叶通地底的东西地下自由通路则连接站房东侧的仙石线仙台站与西侧的青叶通站。发车音乐. ）之旋律，演奏时间约30秒。回送列车的发车使用一般铃声。仙台市地下铁. 南北线月台位于仙台市爱宕上杉通地底，JR仙台站西口西侧400公尺，实际上比较接近仙石线的终点站——青叶通站。东西线车站月台位于南町通地底，和南北线月台组成十字形交叉，于2015年12月6日开业。利用情况. 2014年度仙台站每日平均乘车人数为84,951人（仅指在仙台站登上列车的人数，下车人数未包含在内），是JR东日本首都圈以外使用人数最多的车站。售票所得的盈利在JR东日本所有车站中排名第三，仅次于东京站及新宿站。车站便当. 仙台站的车站便当（-- ）之种类繁多，为全日本之冠。由「-- 」、「-- 」三家公司相互竞争贩卖，便当品质很高。こばやし仙台支店历史. 仙台站于1887年12月15日开始营业。当时只有东北本线经过，也只有4个月台。发展至今，先后有常磐线（1897年）、仙石线（1928年）、仙山线（1933年）、东北新干线（1982年）与仙台市地下铁南北线（1987年）通车至本站。由4个月台，增至十数个，也扩充成3层的车站大楼，成为东北地区的重要车站。2002年（平成14年）入选东北车站百选。2007年3月18日，连结本站与仙台机场的仙台机场铁道通车。站前是仙台市商业区，名为青叶通。东北新干线白石藏王－仙台－古川 ■秋田新干线、■北海道新干线大宫－仙台－盛冈 ■东北本线 □快速「」长町－仙台 ■普通长町－仙台－东仙台 ■常磐线 ■普通长町－仙台 ■仙台机场Access线 □快速名取－仙台 ■普通长町－仙台 ■■仙石东北线 □特别快速、■快速（赤快速）仙台－盐釜 ■快速（绿快速）仙台－东仙台 ■仙山线 □快速（A快速、B快速）仙台－北仙台 □快速（C快速）、■普通仙台－东照宫 ■仙石线青叶通－仙台－榴冈 ■ 南北线广濑通（N-09）－仙台（N-10）－五桥（N-11） ■ 东西线青叶通一番町（T-06）－仙台（T-07）－宫城野通（T-08）相关条目. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑; 外部连结. 的便当一览]

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