九龙巴士1号线
九龙巴士1号线是香港九龙的一条巴士路线，来往竹园邨和尖沙咀码头。本线是九龙区最早开办的巴士路线之一，在日占末期更是唯一提供服务的巴士路线，路线编号「1」亦是由沦陷期间的1942年起采用至今。战后此路线的重要性一直与日俱增，其在1949年更成为全港首条使用双层巴士行走之巴士路线。
历史.
该线于1920年代开办，当时的编号是6号，来往尖沙咀及九龙城，并设有头等及二等收费。1941年12月香港保卫战期间，该线一度停驶，并于1942年1月10日恢复服务。
到了1942年10月在港日政府交通重组下，路线编号更改为1号。由于能源短缺，本线于1943年8月12日缩短为尖沙咀至窝打老道。该线是于香港日治时期末期九龙唯一仍提供服务的巴士路线。
1946年2月中，九巴以1号线的名义重开该线。1949年4月17日，该线获派香港首4辆双层巴士行走，成为香港首条提供双层巴士行走的路线。由于战后油麻地、旺角及九龙城人口不断增加，该线一直有很高需求。六七暴动期间，该线是少数能够仍然维持运作的巴士路线。随著横头磡及乐富发展，本线于1972年4月27日起延长至乐富，1976年7月1日延长至横头磡。1984年6月5日，为配合竹园邨入伙，该线延长至竹园邨，成为竹园邨首条巴士路线。由于往竹园邨方向需由界限街左转联合道，超过十米的巴士却无法这样转入，因此为方便改派当时为最新车型的利兰11米普通巴士，于1987年5月25日往竹园邨方向改由界限街左转嘉林边道，东宝庭道返回联合道，来回程改经整段凤舞街，不再经乐富中心，为竹园邨一带居民提供直接往来九龙心脏地带的巴士服务。
1992年8月3日，该线开始增派空调巴士行走。2003年开始，该线引入当时最新的亚历山大丹尼士Enviro 500行走。2008年12月29日，该线正式改为以全空调巴士行走。
2015年6月27日：增设到站时间预报。
2015年9月29日，此线调整班次，减少一辆巴士行走。
2018年11月25日，此线的尖沙咀码头开出的尾班车延长至00:45。
2021年12月19日，立法会选举日，九巴「破天荒」赞助当天此线由头班车至尾班车，乘客可无限次免费乘搭。
2022年3月4日，受新型冠状病毒疫情影响，该路线由当日起全面暂停服务，直至3月30日。(此路线自开行百年来首次停驶超过三星期，在日治及暴动时期仍未停止行走)
免费乘车日.
2022年7月1日，为纪念香港回归二十五周年，科兴控股（香港）有限公司赞助当天此线由头班车至尾班车，乘客可无限次免费乘搭，但受「台风暹芭」袭港影响，尾班车提早至晚上10时开出。。
2022年11月6日，为庆祝电影《饭戏攻心》有超过108万入场观众，电影公司赞助当天此线及九巴108线由头班车至尾班车，乘客可无限次免费乘搭。这是本线不足1年之内第3次举办同类活动。
收费.
全程：$6.4
八达通转乘优惠.
乘客以同一八达通转乘下列组合，可享车资优惠
1往尖沙咀码头→203C往尖沙咀东(么地道)，须在150分钟内转乘，可享有$4.2车资优惠
1往竹园邨→203C往深水埗(大坑东)/203C往尖沙咀东(么地道)→1往尖沙咀码头，须在150分钟内转乘，可免费转乘
1往竹园邨→9往彩福/270A往上水，须在150分钟内转乘，可享有$6.4车资优惠
1往竹园邨→24往启业/270C往粉岭(联和墟)，须在分别120及150分钟内转乘，可享有$4.2车资优惠
9往尖沙咀东(么地道)→1往尖沙咀码头，须在150分钟内转乘，可享有$5.6车资优惠
24往旺角/95往九龙站
/270P往九龙站→1往尖沙咀码头，须在分别120及150分钟内转乘，可享有$4.2车资优惠
1往尖沙咀码头→296D往九龙站/296D往尚德→1往竹园邨，须在分别120及60分钟内转乘，可享有两程合共$10.4车资优惠
使用车辆.
由于本线途经专营巴士低排放区，故必须使用达到欧盟五型或以上排放标准的车辆行走。
现时本线使用11辆富豪B9TL 12米（10辆AVBWU、1辆AVG）、2辆Enviro 500 MMC 12米（ATENU）
行车路线.
竹园开经：竹园道、马仔坑道、、东头村道、联合道、太子道西、弥敦道及梳士巴利道。
尖沙咀码头开经：梳士巴利道、弥敦道、亚皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、太子道西、嘉林边道、东宝庭道、联合道、东头村道、凤舞街、马仔坑道及竹园道，具体停站请参考资讯框。
客量.
本路线几十年来一直是竹园邨、横头磡、东头邨及九龙城内街来往弥敦道的主要路线，而且人口密集，因此本路线的客量很高。
生成维基百科快照图片，大概需要3-30秒！
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