戎克船

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戎克船

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䑸（欧洲人音译Junk，中文二次音译后称「戎克船」）为一种中国古代帆船。词考. 此船于华语中称「䑸」，欧洲人音译为“Junk”，华文于二次音译后才成为「戎克船」。日文汉字「戎克」为马来语「dgong」或「jong」的音译；也有说法是音译自葡萄牙文「junco」（意为冲锋）。德文「Dschunke」发音很像戎克二字。戎克船在各处称呼不同，也会随著船只大小改变称呼，例如在台湾淡水地区便有：斛船（载量千石以上）、小船（载量百石至千石）、翻身（载量百石以下）等纪录。:95-96 记载. 曾任葡萄牙驻果亚（Goa）大主教Don Very Vincente da Fonseca的书记或文书人员的林斯豪顿（Jan Huygen van Linschoten）回到荷兰后，于1595年完成《东印度水路志》，隔年由阿姆斯特丹出版商Cornelis Claesz.出版。共有三编，上编《航海记》、中编《水路志》及下编《见闻》，为荷兰拓展贸易的指南。当中曾描绘16世纪航行于亚洲海域的中国戎克船。清代海船. 清代用于航行的船只，主要为戎克船（帆船）。其中台湾岛由于经济需求使然，且东西向河流不利南北陆路运输，不论是台湾西部沿海或者横洋至福建、浙江交易等，皆非常仰赖海运，故航海事业特别发达。:94-95 当时清政府为了管制船舶，对于船身上漆的颜色皆有所规定，举凡船舱至梁头部分一律涂饰红漆，船艏需刻该船只的州县名，帆蓬需标注船户的姓名以及州县名。此外，不同颜色的船身也象征不同的地域，例如「绿头船」为福建船、「红头船」为广东船、「白底船」为台湾船，「乌槽船」则来自宁波。:95 清代船运组织. 根据1890年代的纪录，载量千石的帆船（戎克船）一艘，制造成本约二千两，因航运业风险高，单人财力通常难以独自经营，在福建地区往往采「合股整船」的经营方式，当时合股股东的人数平均为2.26人，且采用这种方式经营的船主，很大比例也身兼股东一职。清代沿海航行的戎克船人员，工作人数大约在二十人至三十人之间，其职称与工作内容，兹举台湾为例：:96-98

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