法国高速列车
法国高速列车
法国高速列车（，意为「高速度列车」），通称--
，是由阿尔斯通公司与法国国家铁路公司设计建造、并由后者负责营运的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。“TGV”是法铁的注册商标。
TGV最初的成功，促进了铁路路网的扩张，多条新路线在法国南部、西部和东北部建成。随著TGV的成功，法国的邻国例如比利时、义大利、西班牙和德国也纷纷效仿，分别建立起了各自的高速铁路系统。搭乘TGV可以从法国通往所有邻国。
TGV普通列车的商业运行速度可以达到每小时320公里，经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达每小时574.8公里，创下全球钢轨铁路列车的最快纪录。一般行驶时速则为每小时250公里。
历史.
法国高速铁路的建造设想始于1960年代，之前日本新干线已经于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车，而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。
在最初的计划中，TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但随著1973年能源危机爆发，石油价格高涨，燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV转而使用电力机车，电力透过架空输电线路从法国新建的核电厂输送而来。
TGV001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师设计，后来成为所有TGV列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。
TGV列车改用电力牵引后，原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成，被称为“泽比灵斯（Zébulon）”。泽比灵斯进行了集电弓、悬挂和刹车等测试，共运行了约1,000,000公里。
在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间东南高速铁路的TGV系统正式向公众开放。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。
从那以后，越来越多的高速铁路与列车在法国建成。欧洲之星于1994年投入营运，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来，行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。英国并建设与TGV标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口，已于2007年下半年竣工并于当年11月通车。1996年基于TGV技术的大力士高速列车也投入营运，穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国、荷兰。
TGV列车组的煞车系统在动力车采用电气煞车与踏面煞车系统，拖车则于车轴上设置煞车碟片并起压缩空气驱动之。TGV是日本新干线之后的世界第二个实现商业运行之高速铁路系统。
2005年，一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了当时定班列车行驶时速的世界纪录。2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·文西密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳，行程1421公里，费时7小时25分，打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日，TGV迎来第10亿位乘客。
行驶速度.
TGV列车是全球最快的高速列车之一，其商业营运的最高速度为每小时320公里（TGV-R、TGV-D与TGV-POS），最高试验速度则可达到每小时574公里。该纪录由TGV特制的“V150”改装列车在2007年4月3日的试验时创下，虽然未能超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录（每小时603公里），但在轮轨列车上仍是「全球第一速」。
TGV列车在上的最高运营速度为300至320公里每小时，从巴黎到里昂用时2小时，而巴黎至法国第二大城马赛的行车时间约为3小时。
车辆.
退役车辆.
第一代列车
现有车辆.
第二代列车
第三代列车
未来车辆.
AGV是阿尔斯通针对单层高铁最新推出的高铁车辆，采用动力分散式设计，设备分散于列车底部且自带动力，能减少30%的电力消耗，却能增加更加多的乘客，与日本的新干线及德国的ICE-3（Velaro）类似以期获得较多的室内空间，但仍采用关节式转向架，然而SNCF并未采购任何AGV车辆。
SNCF预计引进的新列车是法国国铁TGV M列车，为动力集中式列车，具有双层车厢，最高时速为350km/h ，首批列车计划于2024年投入运营。
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