龙运巴士 -{H|zh-cn:重定向;zh-tw:重新导向;}- -{H|zh-cn:重定向;zh-tw:重新导向;}- 龙运巴士有限公司（，通称：龙运）是香港其中一间专营巴士公司，由载通国际控股有限公司全资拥有，与九巴为姊妹公司；故此，在开业初期到2005年，龙运巴士的车身贴上了「九巴集团」字样（载通国际前称为九巴控股）。龙运巴士主要服务香港国际机场、亚洲国际博览馆及东涌来往新界区大部分地区（西贡区的将军澳新市镇除外）的巴士路线，另外亦与城巴联营东涌至机场后勤区及香港迪士尼乐园度假区的巴士路线，是香港第四大专营巴士公司。 历史. 早期发展. 由九龙巴士公司创立. 龙运巴士是由九龙巴士于1992年3月19日成立，用作竞投当年运输署招标的北大屿山及赤角新机场路线，并于同年十月获批来往该地及新界区（不包括将军澳）的巴士专营权，由1997年6月1日起生效。专营权生效当日，龙运巴士开办其首条巴士线E31线，来往东涌市中心与旧荃湾码头。 早期发展. 香港国际机场于1998年落成后，亦开办了不经机场后勤区的直达机场巴士服务。香港迪士尼乐园度假区于2005年8月启用后，亦开办一条与城巴合营，往来青屿干线收费广场的穿梭路线R8，接驳城巴及龙运的机场及北大屿山路线，及两条直达迪士尼乐园度假区及直达新界的路线，但因客量偏低，两条新界线改为全数由九巴派车行走，班次更不断地削减。后来亚洲国际博览馆（机场博览馆）启用，九巴亦会在有节目散场时开办三条往屯门、元朗及沙田的单向路线，以及九巴、龙运巴士及城巴联营的每月不常规路线X1线，这些路线通常利用九巴车辆行驶。 2010年前. 2007年12月2日，为配合两铁合并（即九广铁路和香港地铁），龙运跟随九巴更改旗下位于两铁车站的巴士站站名，一律为「××铁路站」。 2008年6月8日，龙运获香港行政会议批准，获加价4.5%，比申请加价加幅5.9%为低。 2011年. 2011年5月15日，龙运获香港行政会议批准，当日起加价3.2%，比2010年7月30日申请时的加幅7.4%削减超过一半。 2012年. 2012年8月5日，根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，年满65岁长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用「残疾人士身分」个人八达通，每程收费只需HK$2，但不包括机场巴士路线A线和NA线。 2012年，龙运巴士于2012年的每日平均载客量为85,409人次，较2011年上升3.3%，预计未来访港旅客上升以及机场新发展项目，载客量都会继续按年增加。 2013年. 2013年10月19日，龙运巴士按照2006年与香港政府协议按可加可减机制须以票价优惠回赠乘客，推出两项为期八周的短期票价优惠包括「A线即日回程车资6折」及「E线即日回程车资9折」。同年12月开始在龙运巴士所有巴士车队上加装路讯通电视装置，车厢内与九巴车队看齐。另外，龙运巴士购入的新车座椅图案加入了「巴士仔」动画内的其他角色，首批使用亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC的47辆新车（9501－9547）座椅的龙运巴士亦于该批次起采用该花纹，令「巴士仔家族」在龙运巴士出现。该批普通版MMC将会取代于2016年全面退役的丹尼士三叉戟12米普通版巴士。 2013年10月26日，龙运巴士和九龙巴士首次设立八达通转乘优惠。乘搭任何九巴路线于屯门公路转车站转乘龙运巴士E33线往机场方向，可获港币$4转乘优惠。 2014年. 2014年9月1日，龙运巴士按照2006年与政府协议按可加可减机制须以票价优惠回赠乘客，推出两项为期约3个月（至同年11月28日止）的短期票价优惠包括「A线即日回程车资7折」及「E线即日回程车资9折」。 2015年. 2015年1月31日，龙运巴士按照2006年与政府协议按可加可减机制须以票价优惠回赠乘客，推出两项为期13周的短期票价优惠包括「A线即日回程车资7折」及「E线即日回程车资9折」。 2015年3月，九巴推出九巴及龙运巴士预计到站时间手机应用程式，当中包括龙运A和E线，但X线和R线则不包括在此。 2016年. 根据运输署截至2016年4月的资料，龙运共营办二十三条巴士路线，惟此数目并未计算于路线表令等政府官方文件中归类为其他路线之特别班次的路线（如A41P）。该公司于2015年的总载客量达3,670万人次，即每日平均为100,450人次，按年录得5.3%的增长。 2016年9月10日，龙运巴士按照2006年与政府协议按可加可减机制须以票价优惠回赠乘客，推出两项为期约4个月（至2017年1月7日止）的短期票价优惠包括「A线即日回程车资8折」及「E线即日回程车资9折」。 2016年9月26日，龙运巴士与九龙巴士推出全新版本的应用程式，提供所有巴士路线预计到站时间。 2016年11月19日，龙运巴士与九龙巴士推出龙运机场巴士路线与九巴路线八达通转乘优惠计划。乘搭任何一条九巴路线（不论方向）转乘往机场方向的龙运机场巴士路线；或乘搭往新界方向的龙运机场巴士路线转乘任何一条九巴路线（不论方向），即可享有$6.0折扣优惠，或减免接驳龙运机场巴士路线之一程九巴路线车资，以较低者为准。此优惠不适用于联营路线、假日旅游路线、非常规特别路线、马场路线及港铁接驳巴士路线。 2020年. 2020年3月15日，在7条路线涉及约100部巴士上试行电子支付系统，系统涵盖多种电子支付方式，包括非接触式实体信用卡及二维码支付，亦支援Apple Pay、Google Pay等，乘客上车时只需拍卡或扫描二维码即可付款。惟政府提供之公共交通费用补贴计划、长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划仍未支援以上电子支付系统，乘客不能透过新系统享有相关的补贴及优惠。 随着电子支付日益流行，龙运宣布同年5月24日起正式推出多元化电子支付系统，全线车队已配备新系统，成为全港首间提供以上系统的专营巴士公司。而在3月中起试行之新系统期间录得近3000宗交易纪录。同集团的九巴车务策划部主管称考虑将新系统扩展至九巴，但要视乎系统在全线龙运巴士投入营运后的情况，目前未有相关时间表。 2022年. 2022年2月27日，根据优化后之长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，60-64岁香港居民使用「乐悠咭」，每程收费只需HK$2。 2023年. 2023年6月18日，龙运获香港行政会议批准，当日起加价4.2%，比2022年11月22日申请时的加幅8.5%削减一半。 公司形象变更. 踏入2016年，龙运巴士营运初期引入的机场巴士已届法定退役之龄。龙运在引入一批Enviro500 MMC「Facelift」版客车汰换旧车之时，亦锐意革新其企业形象。新车不仅摒弃沿用已二十年的通天巴士车身色彩，改用俗称「抽油烟机」，配橙、海豚灰、白三色的全新设计拉花，车厢更配备多项前所未见于龙运车队的崭新设备，如USB充电插座、冰箱、车厢天花落车钟、巴士预计到站时间显示屏、低透光度车窗等，内饰亦改以灰色、卡其色和橙色配搭，地板更配上仿木花纹。 新车于2016年6月11日首航A43和A43P线之际，龙运亦于同日全面更换制服设计，车长制服由以往的白恤衫改为设计贴近九巴的新制服，并以深灰色配橙色为主调的恤衫。龙运同时起用模仿九巴的全新标志，增强两间姊妹公司形象识别的连贯性。 2018年2月起，龙运亦开始替余下「通天巴士」车身色彩的巴士更换为九巴化的标志，取代旧有的椭圆形标志。 车队. 截至2022年12月，龙运巴士拥有服役中的载客巴士数目为264部，全数为可供轮椅使用者乘搭的超低地台巴士。而于2015年投入服务的Enviro 500 MMC客车版为龙运首次在客车版车辆中采用人造皮高背座椅，并在座椅上方的冷气槽设有个人阅读灯及下车按钮，而且设有脚踏，是继1998年丹尼士三叉戟12米客车版后首度引入的同等规格车辆。新车辆曾与原先配备丝绒座椅的客车版车辆一同于A字开首的机场路线上提供服务一年。 车队列表. 现役车队. 以下为龙运巴士现役车队： 退役车队. 以下为龙运巴士退役的车队： 车厂. 龙运巴士为方便分配及管理旗下车队，故把车队分配位处新界的4个车厂，并以不同的英文字母（S、L、U、T）区分。龙运把分别这些厂房的贴纸张贴于巴士左前方的玻璃。除小蚝湾车厂外，其他车厂只是适用于车长管理，日常收车的安排及车辆维修并不会受属厂限制。龙运车厂主要分类为： 除此之外，龙运巴士使用由九巴设立的屯门总修中心进行中修（年验）和大修，日常维修主要交由小蚝湾车厂负责。 车务. 车务方面与九巴大同小异，设有挂牌制度，但在实际营运上，此制度的效用十分低。除了所有A及NA线因指定行走豪华车而必须优先使用指定车型外（在有需要时可使用其他车辆），其他路线实际上已经采用随机派车，更不受车辆属厂限制。所以于普通路线遇见豪华巴士或者于A及NA线遇见普通位巴士已经不足为奇，此亦成为龙运巴士服务为人诟病的地方之一。2021年6月，随著E36线及E37线投入服务，挂牌制度已不复存在。 意外事故. 1998年7月6日，一辆行走E34线往香港国际机场的空载丹尼士三叉戟12米巴士（208，车牌号码HT8953）因错误驶入的士区域而撞毁车顶，无人受伤。 1999年7月24日下午，一辆由机场开往粉岭华明邨的A43线丹尼士三叉戟三型（197，车牌号码HT7970）巴士，沿青朗公路往元朗方向过大榄隧道收费广场约一公里处起火，全车严重焚毁，无人受伤。事后车辆直接退役，丹尼士向龙运赔偿另一辆新巴士（即301，JV7629）。 2000年2月14日上午，一辆由机场开往大埔头的E41线丹尼士三叉戟巴士（200，HT8234），在吐露港公路近马料水交汇处，撞向一辆抛锚的货车，巴士左边车头被完全削开，头轴底盘断裂，上层一名乘客被抛出车外，7人受伤。事后龙运向丹尼士购入一台全新底盘，并将原有零件转移至新底盘并重建整副车身，至2001年复出。 2001年6月19日上午，一辆开往前赤角码头（现海天码头）的E32线丹尼士三叉戟巴士（187，HT7230），在机场畅达路近二号停车场时，与一辆行走DB02R线的愉景湾巴士相撞后，再撞向一辆行走S1线的龙运巴士，12人受伤。 2007年6月20日下午，一辆由机场开往天水围市中心的E34线丹尼士三叉戟巴士（220，车牌号码HU6455），在青朗公路近博爱交汇处与前面3辆货车连环相撞，巴士下层车头整块挡风玻璃、进气格栅及前门飞脱，车长死亡，另2人受伤。 2010年11月7日晚上，一辆行走A41P线往机场的丹尼士三叉戟巴士（147，车牌号码HS7872）在机场畅连路回旋处失控，撞向机场铁路架空路轨的石屎柱趸，右边龙骨被撞裂，头轴崩裂油缸爆破，悬挂弹簧脱落，司机重伤昏迷。肇事巴士因底盘断裂而不获修复，已于2011年11月25日正式除牌退役。 2011年3月11日凌晨，一辆空载的丹尼士三叉戟巴士（182，车牌号码HT6719），在元朗公路博爱交汇处怀疑闪避狗只失控，撞毁一段铁栏后全车向右翻侧，右边龙骨大面积爆破，司机受伤。肇事巴士因引擎及底盘撞毁而不获修复，已于2011年11月25日正式除牌退役。 2011年11月5日黄昏，一辆行走E41线往机场亚洲国际博览馆的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（8510，车牌号码PZ9855），在骏运路怀疑收掣不及，与三辆货车相撞，巴士车头严重损毁，4人受伤。 2012年6月18日下午，一辆行走E34线往机场的丹尼士三叉戟12米巴士（156，车牌号码HT580）在元朗朗日路撞向石壆及防撞栏后冲过对面线始停下来，无人受伤。 2012年7月26日，一辆由机场开往沙田博康邨的E42线亚历山大丹尼士Enviro 50012米巴士（8513，车牌号码RA8296），在城门隧道沙田出口收掣不及，与前方两辆货车、两辆私家车及一辆专线小巴相撞，造成15人受伤。 2012年8月26日上午8时许，一辆由愉景新城开往逸东邨的E31线富豪B9TL（703，车牌号码MY8612），无按原定路线转入沙咀道，直铲上对面行人路，两名途人被撞倒，之后撞入荃新天地一所时装店。事件中有五人受伤，有关车辆的车头及车身上层严重损毁，玻璃碎裂。车长事后指突然失去知觉酿成意外，事件正交由警方跟进。 2012年9月22日，一辆行走九巴59X线往旺角东站的富豪超级奥林比安12米双层空调巴士（3ASV218，车牌号码KF5771）在屯门公路撞向前面一辆行走龙运巴士E33P线的丹尼士三叉戟12米（204，车牌号码HT8353）的车尾。 2012年12月6日早上，一辆行走S64线的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（8502，车牌号码PV7721），在东岸路近国泰航空饮食服务中心对出的灯位时疑收掣不及，撞向前面一辆隶属香港机场地勤服务有限公司（HAS）的猛狮11.220单层穿梭巴士（C12，车牌号码HU4030），该地勤公司巴士其后再撞倒两名过路途人，造成23人受伤，包括16名国泰机组人员。意外直接导致当日早上两班往来香港至台北的国泰航空CX474及CX475航班被逼取消，超过二百多名旅客受影响。 2013年6月13日早上，一辆由机场开往沙田博康邨的E42线亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（8528，车牌号码RK6404），在青衣西路撞向前面行驶九巴42C线往长亨的富豪B9TL（AVBWU22，车牌号码PJ6316），造成9人受伤。 2013年12月16日中午，一辆行走A43线的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（8425，车牌号码PF6849），在大榄隧道往九龙方向管道内撞向一辆货车及一辆行走九巴68M线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU132，车牌号码SH2502），5人受伤。 2014年5月9日早上，一辆行走A43线的丹尼士三叉戟12米巴士（301，车牌号码JV7629）在大榄隧道往元朗方向管道内与一辆货车及客货车相撞，1人受伤。 2014年5月10日早上，一辆行走E34往机场的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（9518，车牌号码SN8669），在青马大桥撞向前方一辆工程车，5人受伤，巴士左边车头严重损毁。 2016年9月7日下午，一辆行走S64线的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（6402，车牌号码PE7245），行驶至机场畅连路近客运大楼一个回旋处时，突然失控撞向撞壆，女车长受伤被困。 2016年12月25日圣诞节，一辆行走A43线开往联和墟的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（1520，车牌号码UE9165），在新田公路猛撞抛锚、故障停在慢线上的货柜车，尾随的小巴收掣不及追撞巴士车尾。货柜车尾陷入巴士车头，致巴士车头严重损毁，上下层挡风玻璃爆裂，车长及上层最前排乘客遭夹住重伤浴血。车祸造成42人受伤，其中2人情况一度危殆。 2017年6月28日下午，一辆行走S64线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（8520，车牌号码RG9091），沿机场路往九龙方向行驶至国泰城对开时怀疑收掣不及，撞向前方两部因应私家车切线而减速的城巴（其中一辆为行走E22线的同型号巴士，车队编号6512，车牌号码UA3575）车尾，造成三车串烧相撞意外，共22人受伤。 2017年6月29日上午6时许，一辆行走E34B线从元朗开出往机场的亚历山大丹尼士Enviro 500（8511，车牌号码RA1121），在大榄隧道南行管道内接近出口时，怀疑巴士机件发生故障，车长遂将巴士停下，尾随一辆从天水围市中心开往葵芳的九龙巴士69M线Neoplan Centroliner双层巴士（AP45，车牌号码JT890）收掣不及猛撼向E34B的车尾，20人受伤，其中E34B巴士上层有乘客冲离座位，头部撼爆挡风玻璃浴血。意外导致大榄隧道南行在早上繁忙时间大塞车逾2小时。 2017年9月30日晚上近翌日零时，一辆行走E33P线往屯门兆康站（南）的亚历山大丹尼士Enviro 500（8416，车牌号码PD6710），行驶至骏运南路近机场空运中心对开回旋处时，巴士左边车头撞向一辆中型货车右边车尾，上层第一排座位旁的车身被㓥开，下层挡风玻璃爆裂，上客车门甩脱。2名乘客受伤。 2017年11月30日清晨，一辆行走N31线往荃湾愉景新城方向的亚历山大丹尼士Enviro 500（8417，车牌号码PD7770），沿北大屿山公路驶至近欣澳时，与前面一辆停在路肩的中型密斗货车相撞，货车被推前50米，巴士车头严重损毁，上层车身被削开。两车共有19人受伤，其中3人情况严重。有巴士乘客表示，意外时由于巴士上很多乘客都睡著了，撞车一刻都来不及反应。意外后巴士车厢被撞至变形，部份坐椅扭曲飞脱。涉事巴士司机驾驶巴士在北大屿山公路上瞌睡数秒，导致巴士撞上货车，他承认一项危险驾驶引致他人身体严重受伤罪，于区域法院被判入狱1年5个月，停牌3年并须自资参与驾驶改进课程。 2020年2月19日上午9时许，一辆空载的亚历山大丹尼士 Enviro500 MMC（1527，车牌号码UF5997）在青沙公路往沙田方向近尖山隧道前撞向前面一辆与一辆运送鲜鱼的货车，巴士右边车头损毁，鲜鱼货车车尾撞至变形，肇事巴士司机受伤需送院治理。 2022年12月16日上午9时18分，一辆行走E36A线往东涌逸东邨方向的亚历山大丹尼士 Enviro500 MMC（UE6X19，车牌号码XK1804）于裕东路近东涌东交汇处失控撞向一辆进行清扫树叶工作的食环署外判密斗货车，再将之推前撞向一辆轻型货车。轻型货车司机当场重伤身亡，密斗货车司机重伤送院后亦告不治。另外有人被困车底，最少11人受伤。肇事28岁龙运巴士车长被警方以「危险驾驶导致他人死亡」拘捕。 外部连结. -{H|zh-hans:重定向;zh-hant:重新导向;}--{H|zh-cn:字符;zh-tw:字元;}--{H|zh-hans:文件; zh-hant:档案;}--{H|zh-hans:快捷方式; zh-hant:捷径;}--{H|zh-hans:项目;zh-hant:专案;zh-tw:计划;zh-hk:计划;zh-mo:计划;}--{H|zh-cn:计算机; zh-sg:电脑; zh-tw:电脑;}-