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新北投支线

新北投支线新北投支线为台北捷运营运中的路线，属于淡水信义线的一部分，采用高运量系统（但以中运量系统营运）。路线跟随主线一样为红色，不过路线图中为方便乘客分辨该线为一独立支线营运，故以粉红色表示。与台北捷运淡水线同为传统铁路改建而成的捷运路线，其前身为台湾铁路管理局已停止营运的同名铁路支线——台铁新北投线，改建后新北投支线依旧为淡水线的支线。全线皆为高架路线，仅设北投及新北投两站。路线自北投站向东北分歧后，大致沿大业路南侧行进，到终点新北投站，全长1.2公里。新北投支线是目前台北捷运唯二的支线，在新店还有一条属于台北捷运的支线－小碧潭支线。概要. 新北投支线的前身为台湾铁路管理局新北投线，也是台湾铁道最短的载客铁路支线。在进行台北捷运的兴建规划时，曾计划废除这一小段支线，改以公车接驳，但受到沿线居民强烈反对，于是将这条路线一并改建为高运量捷运系统，并规划为主线端点站。由于路线距离民宅较近，噪音过大，试车时期开始即有受到沿线居民强烈反弹，#重定向 -{H|zh-hans:重定向;zh-hant:重新导向;}--{H|zh-cn:字符;zh-tw:字元;}--{H|zh-hans:文件; zh-hant:档案;}--{H|zh-hans:快捷方式; zh-hant:捷径;}--{H|zh-hans:项目;zh-hant:专案;zh-tw:计划;zh-hk:计划;zh-mo:计划;}--{H|zh-cn:计算机; zh-sg:电脑; zh-tw:电脑;}-，因此通车时限速25km/h，列车只往来北投与新北投间（试车期间，亦曾直达中山站的列车），通车一段时间后也将6节改为3节营运，变成虽然是高运量系统规格建设，但实际上只使用专用的三节高运量列车，在运量上与中运量系统相若。新北投周边四里长期争取并入淡水线主线营运的可能性以利地方发展，从2000年代至今多有民意代表争取直达过去的南势角或今日的信义线。台北市政府已试图研拟方案，解决噪音问题，恢复正常6车组之营运速度及回归主线。包含兴建隔音墙、将轨面改建为浮动道床，以及导入日本于爱知博览会中首度启用的磁浮捷运列车。目前隔音墙已安装完成，但并未完全达到预期的功效，仍然维持支线模式。其他相关计划则从未决定实施。2019年6月20日，在地方民意强力要求和市长指示下，通车后首度将此支线纳入主线营运，但噪音仍大；同年7月更新隔音墙、9月中宣布短期内将维持支线的营运模式。

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