重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑; 上越新干线（日语：--  "Jōetsu Shinkansen"  ）是一条连结大宫站至新潟站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的高速铁路线（新干线）。由于所有列车都直通至东京站，旅客导览上将由东京站至新潟站都标为「上越新干线」。 概要. 上越新干线是1971年（昭和46年）根据《全国新干线铁道整备法》第4条第1项的规定，公布《确定开始建设新干线铁道路线基本计划》当中的3条路线之一。同年4月，完成综合规划后正式开工建设，本建设由#重定向 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑;负责兴建，并于1982年（昭和58年）完成来往大宫站（位于埼玉县大宫市，现为埼玉县埼玉市）和新潟站（位于新潟县新潟市）路段后正式通车启用。当初由日本国有铁道（国铁）经营，在1987年完成国铁分割民营化后由JR东日本经营。。 东京站到大宫站之间的路段虽然登记为东北新干线，但没有以大宫站为起点和终点的定期列车，几乎所有的列车都是从东京站出发和到达（部分列车到达上野站）。东京站和新潟站之间的部分，包括该部分，被称之为“上越新干线”。大宫站和高崎站之间虽有直达北陆新干线的列车，但由于与本线独立运行，因此大宫站和高崎站之间的区间也被称为“北陆新干线”。 群马县与新潟县交界处（高崎站与长冈站之间）的路段横跨三国山脉，是日本列岛的中央分水岭，所以大清水隧道等很多路段都是隧道。在属于#重定向 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑;的新潟县，设备安装了洒水装置，新潟县内的车站对整个轨道和站台;月台;进行了屋顶覆盖，以防止雪害。因此，雪对运作的影响较小。而在平原（关东平原/越后平原），大多数火车都在高架轨道上运行。 与传统的东海道/山阳新干线和东北新干线的不同之处在于它是“穿越本州的新干线”。这是第一条连接本州太平洋一侧与日本海一侧的新干线，而日本海一侧的各个城市与首都圈以更短的时间连接起来（具体而言，从越后汤泽站或长冈站换乘往新潟县上越地区和富山/金泽方向列车，从新潟站换乘往新潟县下越地区、山形县庄内地方和秋田县方向列车）。之后，连接日本海沿岸秋田市的秋田新干线于1997年（平成9年）开通，使其不再是唯一一条连接太平洋一侧和日本海一侧的新干线，而2015年（平成27年）北陆新干线开通，成为上越地区与富山县、石川县之间交通的主体。 简介. 上越新干线的名称是从原有并行的在来线「上越线」而来，而「上越」两字的由来则是由群马县与新潟县的古令制国名称ーー上野国、越后国所组成。虽然上越新干线的正式编制路线为大宫至新潟，东京至大宫之间的直通路线属于东北新干线，但是一般均将东京至新潟的新干线路线统称为上越新干线。 上越新干线于1982年11月15日开始营运大宫至新潟的区间。在原本的计划中，上越新干线的起点为新宿，因而在新宿附近预留了地下隧道的空间，不过目前大宫至新宿的路线在完成基本计划之后突然被叫停了，原地基目前部分移交给埼京线使用；将来若北陆新干线与北海道新干线完工之后，东京至大宫之间的路线势必会过于拥挤，往后可能会重新思考路线延伸的可能性。 越后汤泽车站至GALA汤泽车站之间的支线仅在冬季营运，票务上则作为「在来线区间」计算。 至2023年3月17日为止，越后汤泽车站以南的路线，列车营运时速为240公里，而在越后汤泽以北最高时速仅为210公里。自2023年3月18日起，上越新干线之客运列车统一为E7系，而大宫 - 新潟间最高速度也一并提升至275公里。此外，由于在开凿中山隧道时，隧道内涌水异常严重，使得路线最后较预定的路线弯了一个大弯，因此在隧道内的时速仅为160公里。 历史. 1971年，上越新干线与东北新干线、成田新干线同时开始施工，当初预定在五至六年内即可完工通车，但因石油危机造成经费大幅上扬，以及大清水隧道施工时的火灾、中山隧道挖掘时的路线修改，造成施工期延后许多，最后在1982年11月15日开始营运。 2004年10月23日发生的新潟县中越地震，造成新潟县内4列新干线列车受到损害，由于停电等各种原因而卡在轨道上动弹不得。其中，由东京出发，开往新潟的朱鹭325号200系列车当时正以时速200公里的速度，行驶至长冈车站前5公里之处，因地震的影响，10节车厢中有8节出轨，这也是自1964年10月1日东海道新干线正式营业以来，第一次发生新干线列车出轨的意外。 这次的地震也造成了越后汤泽至长冈之间的隧道、路线设备等的损坏，因此越后汤泽至新潟之间无法运转。地震发生之后随即进行了强度修补工程，包括隧道、高架等桥梁等，最后全线于2004年12月28日恢复通车，但是由于安全考量，在越后汤泽至燕三条之间为慢行区间，并另外编制了特别时刻表，东京至新潟的列车行车时间约有15分钟的差距，而在2005年3月1日之后回复为正常时刻表。 车站列表. 本线. 除起终点的大宫站与新潟站外，均设有通过线。东北新干线所属的上野站与东京站不设通过线。没有设置月台闸门。 Gala汤泽支线（上越线）. 所有车站均位于新潟县南鱼沼郡汤泽町。 ※支线的Gala汤泽站只限冬季期间营业。越后汤泽－Gala汤泽分类上属于在来线的上越线。 营运模式. 列车种类. 使用中 ，Toki） 朱鹭号为上越新干线的主力列车，行驶于东京至新潟间，另有越后汤泽至新潟每日一往复、平日下行长冈至新潟的各停班次。 ，Tanigawa） 谷川号为上越新干线区间车，行驶于东京至高崎、越后汤泽间。当GALA汤泽滑雪场营运时，白天列车将延长行驶Gala汤泽，并加开临时谷川号行驶东京至Gala汤泽。 已废除 时刻表与停靠站. 2024年3月16日起. 以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。 图示 ●：停车、▲：大部分列车停车、△：部分列车停车、→：通过、◇：白天每小时定期列车、◆：临时列车 备注 1. 朱鹭号朝夕时段外每小时仅开行1班，另外每日一往返班次停仅靠东京、大宫、新潟三站（311号、312号） 2. 谷川号定期列车多数只行驶朝夕时段 3. 本庄早稻田：朝夕时段多停靠上越新干线（谷川号、少数朱鹭号）班次、白天时段多停靠北陆新干线（浅间号）班次