黄沙站
黄沙站是广州地铁一号线与六号线的换乘车站，1997年6月28日随地铁一号线开通而启用，2013年12月28日随着地铁六号线通车成为换乘车站。车站位于荔湾区大同路六二三路口北侧，领展购物广场的地底，邻近沙面岛西部。
车站结构.
黄沙站目前分为两个站体：位于领展购物广场下方的1号线车站、以及位于领展购物广场户外南广场的6号线车站。两线站体大致成“L”字型，两线站厅均设有换乘通道连接。车站周边为六二三路、大同路、内环路高架、领展购物广场及其它建筑。
由于两线车站建设年代不同，两个车站的色系以及装修风格都有所不同：1号线为白色车站色系+大理石柱，站厅顶部的波浪形分隔成蓝色和白色色系，蓝色寓意着车站旁的珠江，象征珠江的波澜；6号线采用玻璃板以及沙棕色的车站色系。本站是6号线的重点站之一，柱面装饰的内容是沙面露德圣母堂。
1号线楼层.
1号线车站共设有两层。地面为车站各出入口，地下一层为站厅层，并与换乘通道连通；地下二层为1号线月台。
6号线楼层.
6号线车站共设有四层。地面为车站各出入口，地下一层为站厅层以及换乘通道，地下二层为设备区，地下三层为设备区及缓冲平台，地下四层为6号线月台。
站厅以及换乘.
黄沙站分为1号线和6号线两部分，两个站厅的付费区范围各自设有多组扶手电梯、楼梯以及专用电梯可供乘客往返于各线路之站台。1号线连接站厅和月台的专用电梯原位处站厅非付费区，后期因配合6号线通车并划入付费区内。
黄沙站与杨箕站、东山口站一样，两线通过站厅层的换乘通道进行换乘。换乘通道由于与6号线站厅有高度差，因此设有楼梯接驳，同时设有供残障人士使用的轮椅升降台。为使联络两线站厅的换乘通道能划入付费区，1号线付费区位于站厅东侧大部分区域，6号线付费区位于站厅西侧，两个站厅在非付费区并不相通。
黄沙站前期设有车站商店，例如便利店、洗衣店等，后来6号线开通，以及西城都荟（现领展购物广场）开幕，1号线站厅多个区域被打通连接领展购物广场地库，且6号线站厅空间狭小，现时本站没有设置任何车站商店。但黄沙站设有不少自助服务设施供乘客使用，包括自动售卖机、中国建设银行自动柜员机、自动售卡/充值机、好易自助服务机等。
另外，本站卫生间设于6号线站厅E出入口通道内。
月台.
本站1号线月台设于领展购物广场地底，6号线月台则设于领展购物广场南广场的地底，均为岛式月台。另外，本站是1号线最早在月台进行加装并投入使用屏蔽门的车站。
两线月台上的书法字也有所区别，1号线采用的是华文新魏电脑书法字，6号线采用的是华文行楷电脑书法字。
出入口.
黄沙站设有B、C、D、E、F总共5个出入口，B出入口位于大同路，C出入口位于丛桂路；D出入口位于六二三路，E出口位于大同路清平药材市场旁边，F出口位于黄沙大道领展购物广场正门对出。在1号线站厅中，亦设有九个出口直接连通领展购物广场商场地库，于2019年起更获编为1至9号门。
本站1号线在建设时考虑到未来需要发展上盖项目，因此当时所有出入口均为临时搭建，预留未来与上盖项目合并设置。D出口共经历过三次改建：第一次于当年西城都荟（现领展购物广场，下同）动工时改建；第二次于改建6号线换乘通道以及西城都荟建成启用时改建；现时第三次则是结合西城都荟西区改造时进行改建，其后曾借用邻近一个接驳领展购物广场的出入口（现7号门）作为临时D出入口，最终随正式D出入口通道启用而迁往现址。
1号线站厅原为A出口的位置，现时已成为换乘通道与1号线站厅的接口之一。
接驳交通.
黄沙站上盖设有黄沙公交总站，位于从桂路东侧，领展购物广场西侧地面。有部份巴士路线的总站设于该处，方便乘客转乘不同交通工具往返各区。另外，黄沙站邻近黄沙码头，方便乘客转乘水上巴士前往芳村白鹅潭及金沙洲等地。乘客可以从D出口或者F出口出站，途径人行天桥前往码头。
利用状况.
本站位处的黄沙及沙面一带，建成早期附近多数都是民居，只有位处沙面岛西部的白天鹅宾馆临近本站。因此利用本站的乘客大多数为附近居民为主，但偶然会有外地游客。即使本站亦临近上下九步行街，但除了附近居民，鲜为人知。从黄沙站B出口经大同路前往上下九步行街西端的第十甫路，比从长寿路站D出口经宝华路前往的距离相若，因此地铁方面亦会建议乘客利用本站来往上下九步行街，以图分流部分长寿路站的客流。但收效不太明显。
2013年，本站上盖大型商场西城都荟（现领展购物广场）开幕，本站客流开始有上升之势。再加上同年年底6号线开通，本站成为换乘站后，客流进一步上升。截至2018年1月，本站日均进站客流3.9万人次，而换乘客流最高达到9万人次。由于本站所有出口均位于其上盖物业领展购物广场内部或附近，故此自从本站成为换乘站后迅速带旺商场内的众多商家，并开始形成以该商场为中心的黄沙商圈。
受限于6号线站台狭窄，空间局促，再加上在本站上下车的换乘客流较大，本站6号线站台在早晚高峰会较为拥挤。
因1号线和6号线有较大的运力差距，以及受制于本站换乘通道空间较为狭小，通过能力有限。因此本站在2018年1月8日开始，工作日早高峰7:30-9:30，以及晚高峰17:30-19:30将会在本站实施客流控制，以维持运营秩序。
历史.
1号线.
黄沙站最早出现在1988年的地下铁道路网规划中，为当时第一期建设的1号线的中途站。1993年12月28日，一号线正式动工。
1997年6月28日，本站作为1号线首批车站（西塱至黄沙）启用。当时本站为1号线北端终点站。1999年2月16日大年初一，黄沙至广州东站启用，本站成为1号线中途站。
2004年12月23日，本站作为样板车站，率先进行了加装屏蔽门的工程，并于2006年3月6日投入使用。
2014年8月18日，1号线站厅的C口正式开通。
6号线.
在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》，本站成为1号线与当时7号线的换乘站。在后来的规划中，当时7号线辗转成为现时的6号线，仍在本站与1号线换乘。
2005年6月28日，六号线黄沙站作为试验段开工。2013年10月，本站1号线站厅进行了改造，迁移部分闸机同时更改了付费区范围。同年12月28日，6号线首期开通试运营，本站成为1号线及6号线的换乘站。
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