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大榄隧道

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大榄隧道（英语：Tai Lam Tunnel），简称榄隧，是新界区内第二条收费行车隧道，于1998年5月25日通车，承建商是西松建设及香港宝嘉建筑。隧道本体长3.8公里，为香港最长的四线行车隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。隧道包含在青朗公路范围内，成为三号干线郊野公园段的一部份。亦是新界的士继城门隧道后第二条指定可营运的收费隧道，隧道人员获授权执行《大榄隧道及元朗引道条例》。隧道管制区简介. 大榄隧道为一条三线行车之双管道，管道全长3,800米，是香港第四长的行车隧道，而整段隧道收费管制区之总长度则为10.1公里，虽然政府将之称作三号干线郊野公园段，但实际上大榄隧道整段是在青朗公路的范围内。管制区的南端由汀九交汇处开始，计有2个出入口 — 汀九桥及屯门公路，穿过大榄郊野公园，直至北端的元朗八乡，北面合共有4个出入口，分别为八乡、锦田、新田及元朗。收费广场设在八乡，位于隧道北方出入口约1公里位置，有22个缴费亭，其中16个为人手收费亭，余下6个为「快易通」自动缴费亭。兴建及营运. 大榄隧道于1995年3月13日由新鸿基地产、中国银行（香港）、华润集团及香港中旅集团所组成的三号干线（郊野公园段）有限公司动工兴建（现今全数是由新鸿基地产持有），并以「建造、营运、移交」方式获批专营权30年至2025年。隧道于1998年5月25日正式通车，以配合当时位于赤角的香港国际机场启用，其总工程建造成本为港币72.55亿元。大榄隧道的设计交通流量为每日140,000架次。而于2012年，平均每日行车量达56,811架次。根据运输署纪录，大榄隧道2010年每百万车辆行驶公里意外率为0.12。使用情况. 历年交通流量过往多年的收费. 由于启用后车流量与预期差距甚远，收益未能到原先预计，在建造营运移交（Build-Operate-Transfer）BOT模式下，专营公司可以在不需要批准下随时提高收费以争取提高回报率，结果与西区海底隧道一样，大榄隧道同样以高昂收费为人诟病。以2019年1月1日起的收费为例，私家车收HK$48，西区海底隧道为HK$70；而巴士（除双层巴士外）的收费比西隧更高，比大老山隧道高出约四倍，未能分流使用屯门公路前往元朗和大老山隧道一带的车流，更导致屯门公路一带道路及新界东的挤塞情况未有改善。预计要到2025年5月大榄隧道30年专营权届满，交回政府后，两者挤塞情况才有望改善。大榄隧道历年收费一览外部连结. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑;

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