香港站（）是一个位于香港香港岛中西区中环港景街，属于港铁东涌线与机场快线的铁路车站，同时也是两线的下行终点站，车站结构与国际金融中心商场相连，于1998年6月22日随东涌线通车而投入服务。 香港站设有付费区行人隧道连接中环站，供乘客转乘荃湾线及港岛线，而该隧道位于环球大厦、干诺道中与交易广场地底；而乘搭机场快线的乘客亦能够在该站进行预办登机服务。 另外，香港站现时亦是东涌线及机场快线唯一一个位于港岛区的车站。 车站构造. 香港站以灰色及雪色为主调，而车站承建商为日本青木建设。车站设有3个月台及9个出入口，结构与国际金融中心相连。车站于环球大厦、干诺道中及交易广场地底以市区线收费区内转乘通道连接中环站供乘客步行转乘荃湾线及港岛线。另外在德忌利士街近干诺道地底亦设有一座大堂通往德辅道中一带。 楼层. 香港站设有5层公开开放的部分，其中车站楼层大部分均在国际金融中心的主结构内，国际金融中心商场更与出入口相连。香港站地面为出入口、机场快线市区预办登机服务柜枱、停车场及落客区；L1层主要为商店、通道通往停车场、机场快线月台、东涌线大堂；L2层为机场快线大堂、的士站、1号月台以及预留供日后扩建之用的2号月台；L3层为东涌线大堂以及付费区内行人通道连接德忌利士街大堂与中环站；而L4层则为东涌线月台。 另外，德忌利士街大堂同时亦设有3层公开开放的部分，包括地面的C出口、L2层大堂及L3层收费区内行人通道连接东涌线大堂或中环站大堂。 大堂. 香港站共设有4个大堂：机场快线市区预办登机服务大堂、机场快线大堂、东涌线大堂及德忌利士街大堂。 机场快线市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候至机场登机柜台办理，不过乘客必须预缴车资方可使用此服务。大堂内设有航班显示屏、行李寄存服务及车站商店，并与国际金融中心商场相连。而位于L2层的机场快线大堂与1号月台及的士站相连，而大堂内亦设有行李寄存服务及车站商店。 而东涌线大堂位于香港站上盖物业发展地底，连接中环站至香港站及车站附近一带的建筑物，故成为香港站的核心，由中环站往返东涌线、机场快线月台亦须经此大堂。而车站亦于德忌利士街地底设有另一个东涌线卫星大堂，位于连接中环站至香港站的行人通道之间，主要是方便乘客前往德辅道中、干诺道中一带。 现时，香港站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有便利店、面包糕饼店、快餐店、咖啡店、书店、银行、医务所及行李寄存等服务，以及不少自助服务设施供乘客享用，包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。车站内亦设有香港邮政邮箱、「iCentre」免费上网服务设施以及「会员服务站」等。 在两铁合并前，港铁于2007年7月在东涌线大堂放置全港首两台「自助客务机」（），协助乘客解决一般的票务问题，如遗失车票、车票或八达通未能出闸等问题。此外，客务机更设有视像系统，可由该站的职员协助乘客解决问题。 香港站的市区预办登机服务大堂（G层）、商店及餐厅（L1层）、机场快线月台（L2层）、东涌线大堂（L3层）设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可在候车的时候透过手提电脑或个人数码助理（PDA）存取互联网。另一方面，由于机场快线大堂为旅客而设，因此市区预办登机服务大堂及机场快线大堂的非收费区均设有公众洗手间供乘客使用，而在机场快线月台的收费区内，更设有手提电话充电器供等候列车的乘客使用。 月台. 香港站共设有3个月台以及1个预留月台，分别为1号月台（机场快线往机场／博览馆）以及3、4号月台（往东涌及迪士尼线），上述3个月台均已装设月台幕门。 现时1号月台是机场快线的月台，以侧式月台设计排列，当机场快线列车抵达香港站后，必须在此月台同时进行上落客及行李的工作，属港铁系统中较罕有的设计。 而1号月台的北面亦设有1条路轨侧线，供列车调动及停泊之用，同时亦预留未来的2号月台，而预留的2号月台已经于1998年6月跟香港站主体结构同步完工，但尚未装修，而该月台的启用时间须有待中环第三期填海工程及香港站延展掉车隧道工程完成后，方可进行机场铁路二期的扩建工程，故现时机场快线列车只能使用1号月台上落客。 另一方面，位于整个香港站建筑群的底层设有3、4号月台供东涌线使用，两个月台以岛式月台排列，以多组扶手电梯及升降机连接东涌线大堂。基于东涌线班次不频密的关系，于平日非繁忙时间或假日，车站通常只会使用一个月台，而平日繁忙时间则交替使用两个月台。 出入口. 香港站共设有9个出入口，其中A、E出口位于国际金融中心商场第一层内，并连接中区行人天桥系统；而B及D出口位于市区预办登机大堂旁；F出口则位于国际金融中心商场地面；而C出口位于德忌利士街大堂，乘客可从C出口直接前往中区近德辅道中一带。大堂设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表 利用状况. 香港站位于香港中环商业中心区，区内设有不同的地标性建筑物及公司总部，加上车站与国际金融中心融为一体，并有一定数量的人流使用此站。而此站亦邻近中环码头，往返离岛的市民亦可选择取道香港站前往中环码头转乘渡轮。 此外，由于香港站为东涌线和机场快线的市区终点站，亦是唯一位于港岛区的铁路车站，而乘客从香港站经地下行人通道步行至中环站转乘港岛线，而且车站周边设有多种接驳交通，因此每日繁忙时间均有不少乘客利用此站。 接驳交通. 香港站在设计时已与上方的国际金融中心建筑群的设计融合，在建筑群内规划了一个公共运输交汇处，而在车站地面亦设有上落客区，并在机场快线月台旁设有的士站。而使用八达通的乘客在乘搭机场快线后亦可免费转乘港铁前往其他车站。车站同时设有2个停车场，乘客亦可驾车于香港站停车场停泊，然后转乘机场快线往返香港国际机场。 而前地铁在兴建机场铁路时早已在环球大厦地底兴建行人隧道连接中环站，乘客可使用该收费区行人隧道往返香港站与中环站，全程无须出闸。 而车站邻近现有的交易广场及中环码头亦设有公共运输交汇处或巴士中途站，亦可步行至或于德辅道中转乘巴士、小巴或电车前往香港中西区、南区；同时也有不少乘客前往海旁乘坐山顶缆车接驳巴士往返缆车站，或是步行至中环码头转乘渡轮前往离岛区、九龙半岛等地。 历史. 机场快线穿梭巴士. 香港站自机场快线通车后便已经提供穿梭巴士服务，机场快线的旅客可持有效凭证免费享用机场快线穿梭巴士往返港岛区内的酒店。然而随着穿梭巴士服务的使用量逐渐低迷，港铁已于2020年6月30日起停止机场快线穿梭巴士服务。 争议事件. 2017年1月，康文署耗资158万元在港铁香港站及中环站的行人通道的墙身贴上了介绍「故宫全接触」广告，引起网民批评政府浪费公帑。其后成为市民拍照和作行为艺术表达不满的「景点」，包括在行人输送带上贴上至少10张坦克车贴纸。支联会于同月10日发起「八九民运全接触」活动，举行六四悼念。 北港岛线. 根据《铁路发展策略2014》的北港岛线计划，东涌线将由香港站向东延伸，于添马舰设置添马站，并与将军澳线连接，#重定向 重定向;重新导向;。 未来发展. 延展掉车隧道. 作为中环第三期填海工程的一部分，香港站东面的将会建造四条长约500米的明挖回填隧道，连接香港站，称为香港站延展掉车隧道。 由于现时亦有乘搭机场快线的乘客，可以由1号月台原车返回机场，从而利用票务系统的漏洞逃票，当该工程完成后，届时机场快线列车将会使用位于1号月台对侧的已预留2号月台作为落客之用，机场快线两月台的相应路轨之间以墙壁完全分隔，有望杜绝以上情形。 2022年3月25日，港铁批出机场铁路掉头隧道工程规划及初步设计顾问合约，由莫特麦克唐纳香港有限公司中标。 外部连结. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑;