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荃锦公路

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荃锦公路（）位于香港新界荃湾区荃湾和元朗区石岗之间，为一南北走向道路。公路全长11.5公里，北面与锦田公路和林锦公路相接，南面于荃锦交汇处与象鼻山路、大河道北和德士古道交汇，中途跨越荃锦坳、石岗军营和大帽山郊野公园等人迹罕至的地方。荃锦公路以狭窄多弯闻名，车流量一直偏低，但其建成后遂成为现时往来石岗和荃湾最直接的公路。现时除了已获得于此路行走许可证之巴士外，总长度超过10米的车辆都不可以进入荃锦公路；新界的士可行走全段荃锦公路，惟只有大帽山郊野公园范围及以北路段可上落客，以南路段则不准上落客。历史. 荃锦公路原是驻港英军的军用道路，在1950年，驻港英军为方便运送军用车辆和物资出入新界及进行防御工事，请来同在肯亚和马来半岛修筑道路的英国皇家工程队来港发展军事建筑工程，建造一条往返荃湾和锦田的山麓公路，当时指挥工程者，为加温第准将（-- ）。荃锦公路是当年少数采用机械建筑的混凝土道路，由于当年香港建筑道路主要是以人工进行，因此成为荃锦公路一大特色。公路在当时造价约港币600万元。后来英军又在1951年9月起在荃锦公路沿途辟建石岗军营。在1953年6月29日，荃锦公路正式通车，起初只准军事车辆和紧急车辆使用全段公路，其他车辆只能行经川龙以南一段，当局更不时派出驻港英军防止未有许可证之民用车辆途经有关路段。1955年，香港政府就荃锦公路开放予民用车辆使用而跟驻港英军磋商，商议多次后，军方同意移交荃锦公路予香港政府管理，并于1961年5月25日开放荃锦公路给公众使用，但公路直至1977年11月25日获才正式命名。荃锦公路开放为公众道路后，九龙巴士决定试办取道荃锦公路的第一代26线，往返佐敦道码头及元朗市中心，比取道青山公路的第一代16线省时。荃锦公路的荃湾终点原本在青山公路－荃湾段近西楼角路荃锦中心，但由于香港地铁（现称港铁）兴建荃湾线及车厂，荃锦公路自荃锦交汇处至青山公路的一段在1981年4月1日上午11时起被禁止行车，与青山公路原有的路口的一小段则只准作通往美环街之用，并被纳入西楼角路，而荃锦公路的终点则缩短至荃锦交汇处至今。英文名称. 荃锦公路的英文名称是「Route Twisk」，异于香港其他道路惯用的音译「Tsuen Kam Road」。此路的英语名称于《香港年报》中的官方解释指出，当局为了令连接荃湾（TW）及石岗（SK）的荃锦公路能以英文读出，故在两简称中间加入「i」。亦有指当年有关部门误将「TW/SK」中的斜线当成字母I，变成「Route Twisk」，自此亦无修正，也有文章指出Twisk中的i字是interlink的意思。走线. 荃锦公路是一条全长约11.5公里，呈南北走向的道路。公路始于荃湾石围角的荃锦交汇处，沿朗逸峰、宝云汇、曹公潭和川龙拾级而上，然后到达海拔为490米之大帽山郊野公园林务站；公路然后沿著甲龙、石岗军营和雷公田村拾级而下，并以林锦公路和锦田公路交界处为终点。出口. 公路现时隶属荃湾区和元朗区两个行政分区，两者之间以大帽山道和麦理浩径为界。以下的道路交接点列表中，所有不具命名的小路并不在此列。现况. 年平均每日交通流量. 以下为2021年荃锦公路各段的（-- ）数据，全段荃锦公路皆被运输署评为「郊区公路」（-- ，RR）。用车限制. 受荃锦公路的路面所限，政府规定所有使用荃锦公路的车辆长度不得超过10米。据九龙巴士职员权益工会理事长李角骅称，九龙巴士过往曾特别改装一批都城嘉慕威曼都城巴士和丹尼士飞镖巴士上山行走51线。自从该批车辆退役后，就特别订造现时的Enviro 200 Dart单层巴士行走，该等巴士须装设手动减速器、雾灯及加强马力才足以应付严苛的行车环境，惟51线于星期六、日以及公众假期均出现候车人潮，在前荃湾区议员赵恩来协调下，九巴于2021年11月派出一辆Enviro500 MMC 11.3米试行荃锦公路。而用车限制亦令部份接载旅客前往大帽山的客车未能前往，该等车辆须领有许可证才能驶入公路前往大帽山，有部份客车司机更因没有申请许可证驶入公路而遭检控，常引起运输业界不满。近芙蓉山一段行人过路处问题. 荃锦公路近芙蓉山路的交界设有斑马线，是芙蓉山村及附近居民前往荃湾市区必经之路，但有关路段急弯较多，加上车辆高速行驶，增加交通意外风险。有芙蓉山居民在2016年8月收集意见，合共收集了300多个签名，要求把该路段的斑马线改为灯口控制过路处。运输署回应指出，该署现正就有关建议收集数据，包括行人及车辆流量和车速，该署亦会派员与议员进行实地视察后再作决定。香港警务处指会向新界南交通部反映议员的意见，联合加强打击公路非法赛车及不遵守交通规则的问题，以避免意外发生。外部链结. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑; 重定向;重新导向;

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