海底隧道（，缩写：CHT），因隧道在九龙的著陆点位于红磡湾，故多称为红磡海底隧道，简称红隧，是香港首条连贯香港岛和九龙半岛的过海行车隧道，是香港以至世界最繁忙的行车隧道之一，隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》，港岛段由原奇力岛填海建造而成。 沿革. 香港最早草拟跨越维多利亚港的基建设施，可追溯到1901年；而在20年后，港英政府亦曾经提出维港大桥的蓝图。大桥以中环毕打街为起点，延伸至尖沙咀广东道，同时可供汽车、电车、人力车及行人使用。 而战后1948年发表的《亚拔高比报告》，首次提出以海底隧道形式，从尖沙咀来往中环，以纾缓交通及完善维港两岸的运输系统。 跨海大桥方案. 1961年，维多利亚发展有限公司提出兴建维港跨海大桥的方案，大桥两岸的出入口跟现在的红磡海底隧道相若。此方案与当时海底隧道方案竞争，不过政府最后选择海底隧道，基于以下主要原因： 港英政府锐意开拓铜锣湾、红磡、尖沙咀经济，决定隧道现有之出入口位置。1965年，时任立法局议员钟士元预见四线行车隧道会迅速饱和，曾提出六线方案，惜因成本过高未获采纳。 概要. 红磡海底隧道于1969年9月1日动工，由保华与英美两家建筑公司的联合体承建，于1972年8月2日通车，耗资港币3.2亿港元。隧道全长1,860米，以沉管方式建造（而隧道沉管于黄埔船坞制造），由15节钢制沉管组成，车速限制每小时70公里。由香港隧道有限公司（港通控股有限公司前身）以「建造、营运、移转」形式兴建及经营，在1980年代起，当时两方的隧道出入口亦以中英文标示公司名称；唯专营权在1999年9月1日届满后，原本以中文标示公司名称部份被广告招牌挡上，而英文公司名称部份也在其后更改为「CROSS-HARBOUR TUNNEL」并沿用至今。隧道跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛，位于港岛铜锣湾避风塘当时的位置。因工程关系，该岛已与香港岛连接。北端出入口位于红磡湾填海区。收费广场位于红磡湾出口，共有16个收费亭，其中10个为人手收费亭，2个为专利巴士专用的快易通自动缴费亭，而余下4个为快易通专用的自动缴费亭。 2017年12月3日起，驾车人士可以在红磡海底隧道的人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付）拍卡缴付隧道费。 2023年7月23日起，红磡海底隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。 接驳交通. 红隧九龙入口位于港铁红磡站旁，由于东铁线于2022年5月15日前未能直接过海，不少新界东部的居民会先乘搭东铁线到红磡站，再前往红隧收费广场的巴士站再转乘过海巴士，特别在早上上班时间，过海隧道巴士站经常挤满乘客，排队上车的人龙有时更长至连接港铁红磡站的天桥。为此巴士公司会为部分路线于繁忙时间安排空车由过海隧道巴士站开出，疏导转车乘客。 通车仪式. 1972年6月16日，红磡海底隧道举行鸡尾酒会，出席人士包括商界祈德尊、利国伟等大批名人。 1972年8月2日，第25任香港总督麦理浩爵士（-- ）主持启用剪彩仪式，宣布红磡海底隧道正式通车启用，由影视红星沈殿霞乘坐的一辆老爷车，随即驶过红磡海底隧道，成为第2位正式使用红磡海底隧道的市民。真正第1位正式使用的人是载著拍摄当天情况的摄影师的司机。 使用状况. 海底隧道是香港最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。红隧采用旧式的4线双程行车，设计用量只得8万架次，使隧道的行车流量早于1982年便告饱和，几乎全日都会出现交通挤塞。虽然东区海底隧道及西区海底隧道先后于1989年和1997年启用，多条过海铁路线亦相继通车，但红隧胜在位置方便、收费廉宜，故此一直都是驾驶者过海的首选。 过海交通问题困扰港府多时。当局曾于1984年6月1日向所有过海车辆征收隧道税，冀能纾缓红隧压力，但成效甚微。1989年通车的第二条过海隧道–东区海底隧道虽连接港岛东及九龙东，但对整体驾驶人士而言，东隧仍远不及红隧方便。较接近油尖旺和中上环商业核心区域的西区海底隧道却因收费高昂（1997年通车时私家车收30元，2019年已加至75元），无法达到分流红隧的理想效果。政府早于2005年开始研究三隧分流，曾积极研究回购东西隧，或动用公帑补贴西隧借此减价，最后都无疾而终。 随著香港人口增长，汽车数量持续增加，红隧挤塞因而日益恶化。在繁忙时间、周末及假日前夕，红隧交通必定瘫痪，连接道路（包括公主道、加士居道天桥、畅运道、漆咸道南、漆咸道北、东九龙走廊、坚拿道天桥、告士打道、维园道及东区走廊）均会受到波及。港铁兴建沙中线期间，上述道路部份路段需要封闭或改道，加剧挤塞情况，甚至到午夜12时仍可见到车龙。香港仔隧道亦时常受红隧车龙倒塞影响，繁忙时间或需间歇性封闭。直至南港岛线通车后，香隧和坚拿道天桥的车流才稍为回落。 随著政府开始收回东西隧的经营权，当局在2023年8月2日正式实施三隧分流「633方案」，即西隧减至60元，红隧及东隧加至30元，的士三隧划一收25元。第二阶段将引入不同时段不同收费，运输署预计分流后红隧车龙可有望缩短1至1.5公里。 历年交通流量 事件. 宝珊道山泥倾泻事件. 1972年6月18日晚上8时55分在香港香港岛半山区宝珊道发生的山泥倾泻，驻港英军奉召到场救灾，更从九龙和新界的军营派出车队支援，并驶经尚未启用的红磡海底隧道。 管道维修. 平日凌晨时份，红隧仅有的2条管道其中一条会停止使用以便维修。剩下的一条管道则会改为双程行车，并会收紧车速限制。2001年红隧曾无法在凌晨完成重铺路面的工程，使红隧在上班繁忙时间仍需要维持单管道行车，几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通，车龙成「十字型」分成东西向和南北向两段，分别由港岛东区的太古城伸至西区的西营盘，以及由九龙公主道、窝打老道伸延至香港仔隧道及香港岛南区。 示威影响. 2019年8月3日九龙大游行中，示威者曾两度冲出红隧位于红磡一端的收费广场，并阻塞大多数车道，两次均导致交通受阻达到约一小时；而在翌晚的示威行动，亦有示威者再在铜锣湾一端阻塞隧道入口。这次示威行动是红磡海底隧道通车47年以来，首次遭到人为堵塞。而在其后的8·5三罢行动，隧道收费广场在早上再次被示威者堵塞，连同在港铁及其他干道进行的不合作运动，导致全港交通一度瘫痪。同月25日的荃葵青大游行后，部分示威者改往尖沙咀堵塞道路，并一度再冲击红隧收费广场，当中部分人破坏收费亭上的八达通机及自动收费设施。 2019年11月14日，示威者堵塞红隧，占领香港理工大学至红磡站的行人天桥，同时往桥下的路面抛下大量杂物，并用杂物堵塞道路投掷汽油弹，并破坏隧道行政大楼、交通管理系统等设施，并焚烧红隧收费亭。红隧交通瘫痪，当局宣布红隧短期内将不能重新通车。运输署与渡轮营办商合作，临时开办红磡码头来往湾仔码头及九龙城码头来往湾仔码头的免费航线往来维港两岸，以疏导土瓜湾、红磡往返港岛的交通，并协调巴士公司将原经红隧之巴士路线改经东隧或西隧，以及加强东隧、西隧巴士路线班次。 2019年11月27日上午五时起，受示威活动影响封闭长达13日的红磡海底隧道，清晨5时恢复通车，车辆陆续驶过收费通道。所有收费亭已修复，如常运作，只有信用卡拍卡付款服务要暂停。所有途经红隧的巴士线亦恢复行驶，而两条临时免费渡轮线则运作至11月29日。 行车时间监察系统. 近年运输署在海底隧道及其余两条海底隧道安装了行车时间监察系统，并在港九通往隧道的主要道路设置行车时间显示板，显示经3条隧道过海的预计行车时间，方便驾驶人士选择使用最方便的海底隧道及行车路线。 隧道职工会. 红磡海底隧道设有职工会，分别为香港隧道及公路干线从业员总会红磡海底隧道分会（工联会属会，登记编号：853），理事长为辛榕城；另一工会为香港收费道路从业员协会（职工盟属会，登记编号：926）。 收费. 以下费用皆以港币计算。 目前收费： 易通行. 2023年7月23日起，收费广场的人手及自动收费亭已被不停车缴费服务「易通行」取代。所有途经此隧道的车辆均不用停车缴费。