沙仑线

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沙仑线 -{H|zh-hans:重定向;zh-hant:重新导向;}--{H|zh-cn:字符;zh-tw:字元;}--{H|zh-hans:文件; zh-hant:档案;}--{H|zh-hans:快捷方式; zh-hant:捷径;}--{H|zh-hans:项目;zh-hant:专案;zh-tw:计划;zh-hk:计划;zh-mo:计划;}--{H|zh-cn:计算机; zh-sg:电脑; zh-tw:电脑;}- 沙仑线，为台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）之客运支线，定位为高铁台南站的连络线，2011年1月2日正式通车。沙仑线开通后，大幅减少高铁台南站至台南市区的旅行时间（公路约需40－50分钟），亦为自1992年南回线开通以来台铁再次新筑路线。也是台铁现行营运中位置最南的支线。概要. 该线兴建的目的，是为了解决台南都会区与高铁站间的交通问题。最初台南市区至高铁车站计划兴建台南捷运红线，但由于政府财政上的困难，交通部高速铁路工程局办理「民间机构参与兴建暨营运台南都会区大众捷运系统优先办理路线可行性研究」，经行政院核示应优先考量高铁站与台铁站间最佳的衔接方式后，高速铁路工程局提出兴建「沙仑线」的构想，并进行初步设计，之后全案转由交通部铁路改建工程局东部工程处负责后续工程。沙仑线原定2009年竣工，并计划配合2008年台湾博览会（后未举办）提前完工。但因为二仁溪整治计划的关系，于2010年竣工，并移转给台铁经营。2011年1月2日正式通车后，台铁辟驶经中洲直达台南的区间车，距离约18km、需时13分钟，较高铁快捷公车节省约一半时间。工程经费方面：土木工程建设经费为新台币33.9亿元（其中包括跨越中山高速公路的困难工程，亦为台铁首条上跨高速公路的路线），增购电联车16辆约为新台币8亿元；中洲车站整体改建总经费为新台币3.7亿元，南160号道路铁路平交道立体化工程总经费新台币1.7亿元，合计共需新台币47.3亿元。而沙仑线除了全线高架，路线也采用版式轨道。台南市县合并改制之后，2012年起跨年晚会均选在高铁站区举行，沙仑线也配合延长营运至凌晨2时。运行形态. 以台南市为中心，由纵贯线车站始发，经由台南至沙仑间开行区间车，列车时刻均配合高铁北上开车时间。目前共有4种运行方式；行驶列车多经过台南＝沙仑区间，使得单向平均每30分钟即有一班。而在2017年4月27日善化车站第二月台落成前，每日有8班列车在善化折返时，不办理客运（载客区间仅至南科）。使用车辆及编组运用. 营运初期，列车外观为以台南市风景为主题之彩绘，内部则配有智慧型列车服务资讯系统。电子票证. 目前沙仑线各站设有多卡通验票闸门，可持一卡通、悠游卡、icash2.0搭乘。车站一览. （注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）未来计划. 2011年4月16日，台南市政府交通局局长魏健宏表示，为了提高沙仑支线载运率，交通局研拟3个方案。首先要向交通部争取延伸到归仁、关庙等人口密集地区，让沙仑支线成为台南市轨道运输的骨干。善化车站增设第二月台完工后，2017年4月27日起，原本以南科起讫的班次改至善化发车。沿线风景. 沙仑线于中洲车站新设第一月台A侧及高架第三月台，出站后下行线以半径200公尺之曲线转东、上行线亦转东但以29.9‰坡度爬升并越过纵贯线，稍后两线会合掠过高速公路仁德服务区南缘。复续往东转东北进入大潭，于长荣大学前方设站。出大潭后跨越南160线，进入高铁特定区后与台39线、高铁路线平行。最后进入站区并止于高铁车站南方，台铁与高铁站两间有空廊相衔。外部连结. -{H|zh-hans:重定向;zh-hant:重新导向;}--{H|zh-cn:字符;zh-tw:字元;}--{H|zh-hans:文件; zh-hant:档案;}--{H|zh-hans:快捷方式; zh-hant:捷径;}--{H|zh-hans:项目;zh-hant:专案;zh-tw:计划;zh-hk:计划;zh-mo:计划;}--{H|zh-cn:计算机; zh-sg:电脑; zh-tw:电脑;}- -{H|zh-hans:重定向;zh-hant:重新导向;}--{H|zh-cn:字符;zh-tw:字元;}--{H|zh-hans:文件; zh-hant:档案;}--{H|zh-hans:快捷方式; zh-hant:捷径;}--{H|zh-hans:项目;zh-hant:专案;zh-tw:计划;zh-hk:计划;zh-mo:计划;}--{H|zh-cn:计算机; zh-sg:电脑; zh-tw:电脑;}-

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