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香港仔隧道（，简称香隧、港隧、AT或仔隧）是香港香港岛岛上首条以及目前唯一一条付费行车隧道，隧道贯穿聂高信山连接黄竹坑及跑马地，连接黄竹坑黄竹坑道及跑马地黄泥涌峡天桥；隧道于1979年动工，两条管道分别于1982年3月12日及1983年3月14日启用，隧道人员获授权执行《行车隧道（政府）条例》。收费广场设于黄竹坑旧围故址，共有12个收费亭，其中8个为人手收费亭，余下4个（南行的1、4号和北行的9、12号）为快易通专用自动缴费亭。2017年9月24日起，驾车人士可以在人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付）拍卡缴付隧道费。隧道为一条双程双线分隔双管隧道，启用初期是先通行北行管道，实行单管双程行车，1年后南行管道才开放使用。 2023年12月24日起，香港仔隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。在港铁南港岛线尚未通车前，隧道是南区居民（由香港仔至赤柱一带）来往港岛东部铜锣湾、北角和两条海底隧道的重要途径，2016年香港仔隧道平均每日行车量达63,646架次，因此跑马地黄泥涌峡天桥和坚拿道天桥经常出现交通挤塞。历史. 在香港仔隧道启用前，车辆如需由黄竹坑来往铜锣湾，便需要途经南风道、深水湾道、黄泥涌峡道以及司徒拔道，路程较为迂回曲折。香港仔隧道于1970年代倡议兴建，配合南区的发展，1979年开始分期动工，并由金门-宝嘉-豪赫蒂夫-Sentab联营承建。由于隧道所在位置岩层主要由花岗岩构成，故施工方法为酌取新奥工法概念的钻炸法。 1982年3月12日，现时用作北行的管道首先通车，采用单管双程行车。由于初期管理人手短缺，当初香港仔隧道每天晚上10:30便会关闭。1983年3月14日，南行隧道管道通车；1984年12月20日，香港仔隧道延长服务时间至全日通车，但为节省营运成本及方便进行必要之工程，每日凌晨00:00至06:00车辆流量较少的时间其中一管道关闭，另一管道则实施双程行车。交通挤塞问题. 每逢繁忙时间，香港仔隧道往湾仔、铜锣湾、北角和海底隧道方向都会非常挤塞。因此隧道交通督导员会将隧道间歇性封闭（间封），在黄竹坑收费广场禁止车辆通行以疏导隧道内的车辆。另外在南区通往香港仔隧道的主要道路，如黄竹坑道、南朗山道、鸭脷洲大桥等都设有指示，于挤塞时提示司机使用其他道路。而香港仔入口有灯号提示驾驶者左线或右线有挤塞。香港仔隧道是香港仔、鸭脷洲和黄竹坑往港岛铜锣湾、北角和两条海底隧道主要道路，但香港仔隧道的挤塞并不是由于隧道容量不足造成，而是出口道路如2条海底隧道、跑马地、天乐里、北角或告士打道的挤塞延伸至隧道内引致，因此挤塞问题没有根本解决方法。有些司机会改用其他道路往返港岛南北两岸以避过塞车, 巴士及专线小巴公司亦开办不经隧道之路线供乘客选择。为防止香港海洋公园旧水上乐园于1999年结业当日爆发之香港海底隧道、东区海底隧道及铜锣湾的挤塞情况重演，东区区议会及湾仔区议会在2006年11月计划，2010年在东区走廊和坚拿道天桥架设电脑警告牌，以提示驾驶者改用英皇道、高士威道往来铜锣湾及香港仔隧道，以减少出现挤塞的机会。自从港铁南港岛线在2016年12月底通车，不少居民改乘港铁出入南区。香港仔隧道的车流量下降，间歇性封闭次数随之减少。历年交通流量途经之公共交通服务. 而城巴早上繁忙时间特别路线77X及99X往西湾河方向、72线下午繁忙时间往铜锣湾班次和城巴629线虽然途经香港仔隧道，但不会停靠收费广场巴士站。香港仔隧道巴士转乘站. 现时香港仔隧道的巴士转乘站设于近黄竹坑道的支路，毗邻黄竹坑医院和黄竹坑新围，有逾20条巴士路线停靠。港铁南港岛线通车前，不少乘客会选搭途径香隧的巴士，于本站步行约5分钟前往海洋公园正门。因道路设计问题，本站未能覆盖到前往浅水湾和赤柱的巴士路线，停车弯的空间亦比其他转乘站为小，只能同时容纳两架巴士。随著香隧于2023年12月24日实施「易通行」不停车缴费，运输署计划拆除收费亭后，将在隧道出入口两旁兴建新的转乘站。城巴计划扩展香隧的巴士转乘网络，借以重组南区巴士路线。外部连结. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑;

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