成都地铁是服务于中国四川省成都市的地铁系统，共计覆盖成都市12个市辖区中的11个。成都地铁第一条线路成都地铁1号线于2010年9月投入运营，为中国中西部地区首条开通营运的全地下地铁线路。成都地铁由成都市规划局和成都轨道交通集团负责规划，成都轨道交通集团负责建设管理和运营。 截至2023年11月，成都地铁系统共开通13条地铁线路（1至10号线、17至19号线），启用347座车站，线路总里程561.7公里。全年客流18.0亿乘次（2021年）、12.2亿乘次（2020年），最高单日客运量777.61万乘次（2023年9月28日）。截至2021年9月，成都地铁已连续安全运营超过4000天，提供了成都公共交通50%以上的分担率；截至2022年1月，累计运送乘客超过80亿乘次，成为成都市民市内交通的主要出行方式之一。 截至2022年，成都地铁在建线路为第四期建设规划以及成都市域铁路S3线共9个项目，建设里程约218公里。预计到2024年底，以上线路建设完成后，成都地铁线网运营里程将超过700千米，并实现对资阳市等区域的覆盖。 成都地铁还计划在未来继续拓展现有网络，远期（2035年）达到36条线路，1666公里规模；远景（2050年）达到55条线路，2382公里规模。 线路. 截至2023年，成都地铁已开通运营的线路共13条，即：1号线，2号线，3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、17号线、18号线和19号线，线路总里程518.5公里，共启用车站347座，其中换乘车站52座。 车站. 至2023年11月，成都地铁共建成车站351个，启用车站347个。 车站结构. 成都地铁的车站结构形式一般采用单柱双跨、双柱三跨矩形框架结构。一些特殊的站厅形式包括：部分地下车站设在地面的站厅，如升仙湖站、双流西站 (地铁)和成都行政学院站；分离式站厅，例外如中医大省医院站、成渝立交站、省体育馆站（1号线站厅）、马超西路站，原因皆为避让车站上方市政道路或隧道；与站台水平方向垂直的站厅：锦城广场站，原因可能是为了让站厅连通站外商业设施。截至2021年，暂无设置无柱式车站（如拱顶式车站和中庭式车站）。 成都地铁多数站点的付费区和非付费区各自连通，使乘客在付费区内可不出闸更换行车方向，或是经由非付费区穿过车站。但部分车站例外：如成渝立交站因为采用分离式站厅，导致其非付费区不连通，仅有付费区是连通的；而非遗博览园站仅有非付费区是连通的，付费区则未连通，成为现时成都唯一无法在付费区内换向的车站（原因是作为侧式站台车站，本站站台与站厅同层，需要通过负二层的换向通道连通轨道两侧付费区。但换向通道因直通地面直梯，被非付费区独占，无法再连通付费区）。 成都地铁站台形式多数采用岛式站台，如7号线除火车南站外其他车站皆采用岛式站台。由于讫止站折返需求及受车站地理环境影响，少数车站采用侧式站台。由于客流需求、换乘需求、快慢线越行需求及受车站地理环境影响，部分车站的站台形式采用西班牙式站台（天府广场站和火车南站）、双岛式站台（中医大省医院站、海昌路站、三岔站、福田站、九江北站）、一岛一侧式站台（太平园站）、间隔侧式站台（孵化园站）等特殊站台形式。 犀浦站则为中国大陆罕见的国铁、地铁共构同站台转乘站，成灌铁路与成都地铁2号线可在站台双向转乘，无需出站（受新冠疫情影响，同台转乘国铁的服务曾暂时关闭）。 成都地铁出入口造型在时间上大致分为两代。第一代出入口使用于1、2、3、4、5、7、10号线，采用大致统一的标准造型，根据出入口所在地理位置是否需要避免视觉遮挡等因素分为有上盖和无上盖两种造型。有上盖出入口顶部统一装饰有此出入口最邻近站台所属线路的代表色。无上盖出入口或装饰有此出入口最邻近站台所属线路的代表色。第二代出入口则使用于6、8、9、17、18号线及更多后续线路，出入口采用玻璃盒子造型，不再展示线路色，缀有成都地铁标志的灯箱与出入口一体化设计，出入口侧面亦设置了大号发光出入口编号，方便乘客查找。成都地铁各车站至少有一个及以上出入口配备有无障碍设施，无障碍设施的种类有无障碍电梯或轮椅升降台。 地铁出入口作为城市基础设施建设中重要的一部分，反映着城市交通设施的风貌，也是城市风格的展现。成都地铁为增强城市风貌和地域特色，体现地铁出入口的地域区位、人文艺术特征和历史文化感，在某些车站设计有非标准造型的出入口，如新南门站川西民居元素出入口、金沙博物馆站金沙风格出入口等。 成都东客站、天府机场1号2号航站楼站和天府机场3号4号航站楼站由于完全位于建筑内部，故未设置独立出入口。 车站类型. 截止2023年9月，成都地铁现有换乘站47座，其中三线换乘5座，两线换乘42座，此处仅统计地铁换乘而不考虑有轨电车。其中最早开通的换乘站是天府广场站，第一个同台换乘车站为中医大省医院站，第一个三线换乘站为太平园站。超过半数（26站）的换乘站设有换乘节点，另有3站可实现同台转乘：中医大省医院站（2号线、5号线）、西北桥站（5号线、6号线）、太平园站（10号线换乘3号线成都医学院方向），另犀浦站国铁站可同台换乘地铁站。 成都地铁高架车站数量较少，仅有23座，约占全部已建成338座车站的7%。其中：2号线有犀浦站、大面铺站、连山坡站和界牌站4座高架车站；3号线有植物园站、金华寺东路站和三河场站3座高架车站；4号线有明蜀王陵站和西河站2座高架车站；5号线华桂路站-幸福桥站区间共有5座高架车站；10号线应天寺站-花桥站区间共有5座高架车站；17号线金星站、黄石站2站为高架车站；18号线三岔站、福田站2站为高架车站。 成都地铁现有已建成但未启用的车站4座。其中6号线青岛路站、芦角站由于无外部道路接驳因而暂缓开通；18号线天府机场3号4号航站楼站作为航站楼配套设施，处于预留状态，拟待天府机场3号4号航站楼建成后同步启用。19号线合江站也属预留车站。另外，18、19号线天府站仅开通付费区供换乘，无法出闸。 车辆. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑; 车辆信息. 成都地铁列车车队由中车四方与中车长客设计制造的6节编组B型车辆、6节编组A型车辆以及8节编组A型车辆组成。 2008年成都地铁为筹备运营1号线，向中车四方首批采购了17列共102辆地铁车辆，此批车辆采用B型不锈钢轻量化车体，6节编组中拖车2节、动车4节，总长120米，宽度为2.8米，全车定员1460人，最多可载客1880人，最高运行速度80公里/小时。此后开通的2号线、3号线和4号线列车均使用此车型。其中1、2号线列车由中车四方及成都中车四方轨道车辆制造；3、4号线列车由中车长客和中车长客股份成都北车制造。 成都地铁2017年开通运营的7号线与10号线列车、2020年计划开通的8号线列车则采用A型铝合金车体，6节编组中拖车2节、动车4节，总长140米，宽度为3米，全车定员1828人，最多可载客2488人，最高运行速度80公里/小时，其中7号线、10号线车辆由中车四方牵头制造，中车成都机车车辆制造车体和组装，8号线车辆由中车长客牵头制造。 成都地铁2019年开通的5号线、2020年开通的6、9、17、18号线则采用8节编组A型铝合金车体列车，总长180米、宽度3米、最大载客量可达3500人左右。其中5、6号线列车最高运行速度80km/h，9号线列车最高运行速度100km/h，17、18号线列车最高运行速度则达到140km/h。最高等级的GoA4级别无人驾驶系统被引入9号线列车，因此9号线列车具备全自动无人运行的能力；17、18号线的列车则为AC 25kV供电的市域快线列车，在车体气密性、电机功率、旅客界面等方面进行了针对性补强。5、9号线列车由中车长客牵头设计制造，6、17、18号线列车则由中车四方牵头设计制造。 部分较新的2号线列车以及3/4/5/6/7/8/9/10/17/18号线全部列车上均有太阳神鸟金饰图案。 信号系统. 成都的地铁信号系统均采用基于无线传输技术的移动闭塞CBTC制式，具备列车自动监控、列车自动防护、列车自动运行等功能，能够确保列车运行安全，防止追尾和冲突，提高运行效率（在保证安全的前提下，缩短行车间隔），实现列车运行的信息化和自动化。 2010年通车的成都地铁1号线首先采用了浙江众合科技（浙大网新下属企业）与安萨尔多STS提供的无线CBTC信号系统和设备；成都地铁2号线沿用了同样的系统和设备；2016年开通的成都地铁3号线则首次采用了中国自主知识产权的ATC信号系统，CBTC信号系统集成提供方为北京交控科技；成都地铁10号线和建设中的6号线采用了浙江众合科技和安萨尔多STS的信号系统；成都地铁4号线以及7号线采用的是由中国铁路通信信号控股、阿尔斯通合资的企业卡斯柯所提供的Urbalis 888 CBTC信号系统解决方案，在建的18号线、19号线、有轨电车蓉2号线以及自动化程度达GoA4级的无人驾驶线路9号线项目均采用此系统。2019年通车的的5号线沿用北京交控科技提供的自主知识产权CBTC信号系统。 车辆配属. 截至2023年12月10日，成都地铁13条运营线路（不含有轨电车蓉2线）总共有584列地铁列车，分为A、B两种类型，其中A型374列，B型210列。 主题列车. 自2014年6月10日，成都地铁首列主题文化列车“廉洁文化号”专列上线以来，成都地铁结合各条线路自身的特色相继打造了“青创号”、“盼达号”等一系列主题列车，意在让地铁车辆成为成都城市形象的展示窗口和城市文化的传播载体。 截至2018年，成都地铁运营的各条线路均有主题列车，大部分非常设列车的上线时间为一个月。乘客可通过成都地铁官方APP查询主题列车所在位置，便于搭乘。 制冷设施. 成都地铁率先在5号线上试点分区控制的空调制冷功能，即实行“强冷”“弱冷”分区车厢。乘客可在站内屏蔽门上标识、车厢连接处的LED显示屏上查看车厢制冷情况。截至2022年4月，除1号线外，其他11条线路均已实行“分区控温”。 导视系统. 线网图. 成都地铁在车站购票处、站内等候区、车厢内等设有多种线网示意图，包括实际走向示意图（已停用）、变形线网示意图、票价示意图等。在一些特殊车站（如铁路客运站）也设有包含景点信息等特殊元素的线网图。车厢内采用的变形线网示意图原先设立于车厢上方和车厢内广告牌上，后因线网扩张、线路图版图需要而取消了车厢上方的设置，后来又在车内玻璃上加设透明底图的变形线网示意图。 站内导视系统. 成都地铁的站内导视经历过多次变更。2019年，5号线和10号线二期开通，新线路采用了全新的导视系统，对包括指示灯牌、线路示意图等在内的导视风格均进行了更换。2020年，随着6号线、18号线等线路的大规模开通，成都地铁对所有站点的导视统一进行了更新，并在站外轨道交通位置标志、车站位置标志及站内大站名标志、屏蔽门上方线路图中加入了车站数字编码，编号由4位数字构成：前2位为线路代码，后两位为车站代码（顺序为从北向南、从东向西，即沿下行方向（7号线除外）依次增大；另预留部分未开通车站代码），且换乘车站每个线路分别编制车站数字编码、数字编码可随新建线路情况更改；此外，成都地铁还在部分站点试点加入了“综合信息屏”、屏蔽门上LCD显示等新型导视系统。 成都地铁在换乘站设置了丰富的换乘指引导视，包括地面箭头指示、墙壁贴纸指示、灯牌指示等。 车内导视系统. 除线网图外，成都地铁在列车门上方置有车内运行线路图标志，目前主要使用三种方式：跑马灯、小屏LCD显示屏与固定线路图贴纸、大屏LCD显示屏。采用较多的是大屏LCD显示屏，优点为可清晰直观地显示当前车厢所处线路与站点的多种信息，并具有高度的调整空间。2017年，成都地铁在新开通的10号线一期与7号线上，率先运用了与微博博主“程家大老爷”合作设计的新导视系统并应用于大屏LCD显示屏上。此前成都地铁于1号线、2号线和4号线上运用了小屏LCD显示屏，但仅限于粗略示意总线路、前方到站和到站提示；而新版导视充分利用了大显示屏的优势，不仅线路图风格美观，加入了大学校徽、博物馆标志等特色内容，还加入了前方站点预计用时、到达站站点结构示意图等实用信息，受到了群众的高度评价，同时也作为示范，引起了大陆部分地铁公司对车内导视设计的重视。此后，成都地铁将这一风格的LCD显示设计沿用到后期开通的新线路之中，并加入了大小交路显示等内容；早期线路如1号线，也有部分车辆开始使用大屏LCD显示屏。17号线、18号线除车门上方的LCD大屏外，于车厢中部也设有LCD显示屏，兼具线路信息显示、广告屏和地铁电视的功能。成都有轨电车蓉2号线上也有类似的车厢中部显示屏。 下表汇总了各线路使用的现行（2020年12月后使用）版本的不同车内运行线路图标志。历史版本请于单条线路的条目中查看。 设施. 安全设施. 成都地铁位于地面以下的站台全部安装了全高屏蔽门，位于地面以上的站台则全部安装了半高屏蔽门。为避免上下车人员被屏蔽门夹伤，成都地铁还安装了“屏蔽门与车体间隙光电探测报警系统”，此系统用红外线探测地铁屏蔽门与车体，如果有人被夹，将立即发出声光报警提醒司乘人员，避免意外造成安全事故。 列车每节车厢配有4个灭火器，位于车内两边端部，并配备有可直接与司机对话的紧急报警器、司机室打不开车门时可使用的紧急解锁手柄、可启动消防设备的火灾报警按钮以及可以使列车制动的紧急停车按钮。车站自动扶梯处设置有扶梯紧急停止按钮，以应对紧急状况。 控制中心与指挥中心. 截至2021年，成都地铁共设有世纪城、新苗和崔家店3个运行控制中心（OCC），负责各线路的统一调度与指挥。其中： 世纪城控制中心负责1号线、2号线、3号线和4号线； 崔家店控制中心负责5号线、6号线、7号线和8号线； 新苗控制中心一期项目负责10号线，二期项目负责9号线、17号线、18号线，未来还将负责13号线、19号线、27号线、30号线。 有轨电车蓉2号线由设在郫温定修段的郫温控制中心负责；S3线（资阳线）由设在临空车辆段的临时控制中心负责；9号线在武青车辆段、13号线在龙泉车辆段设有备用控制中心。 此外，成都地铁在崔家店停车场另设有1个线网应急指挥中心（COCC），承担对成都地铁其他所有线路的线网指挥兼应急指挥工作，与成都地铁世纪城、新苗和崔家店3个运行控制中心（OCC）联合运转、整体协调，实现地铁线网的资源共享，及对各条线的行车组织、电力控制、设备维修、信息收发、施工组织等各方面的统一调度与指挥。 车辆基地. 截至2021年，成都地铁共有25个车辆基地正在运行，8个车辆基地正在建设。 管理. 线路分工. 成都地铁各线路由成都地铁运营有限公司下属各分公司负责运营。 安全检查. 乘坐地铁的乘客的行李须接受X光机的检查，除此之外饮用水会受到单独的检查。 相关规定. 成都地铁规定乘客不得进食，违者可处以50至200元罚款。 不得携带进站乘车的物品有易燃类生活用品、管制刀具、气球。酒类携带标准为非散装，包装完好且酒精度不大于56度的酒类。 票务. 票价. 成都地铁现在采用计程计时票制。 2010年9月27日至2017年6月1日，成都地铁曾采用基本票价2元起价的区间计价制，2元可乘坐6个区间，3元可乘坐10个区间，4元可乘坐16个区间，之后每增加1元可多乘坐8个区间。乘客单次乘车在车站付费区内可以停留的最长时间为120分钟。2016年10月，成都地铁举行调价听证会，拟定票价调整方案。 2017年6月2日起，成都地铁开始执行里程计价方法，起步价2元，可乘坐4公里；4至12公里范围内，每递增4公里增加1元；12至24公里范围内，每递增6公里增加1元；24至40公里范围内，每递增8公里增加1元；40至50公里范围内，每递增10公里增加1元，超过50公里之后，每递增20公里增加1元。乘客单次乘车在车站付费区内可以停留的最长时间为240分钟。 以下乘客可以免费乘坐成都地铁：消防救援队伍人员、义务兵、革命伤残军人、伤残人民警察、盲人（一、二级）、重度残疾（一、二级）、特级教师（校长）荣誉证持证人等特定人群可按相关规定免费乘坐地铁，其中一级、二级盲人及重度残疾乘客的陪同人员也可享受免费乘车优惠。 单程车票. 成都地铁采用非接触式IC卡车票，乘客可通过人工售票处或自动售票机购票，采用刷卡入闸、插卡出闸方式，出站时车票回收。车票实行一人一票制，单程票仅限当站当日有效。未使用单程票，可在购票当日当站办理退票手续，车票一经使用，概不退换。 天府通卡. 成都天府通金融服务股份有限公司发行的IC卡，分为普通卡、学生卡和老年卡。普通卡按基本票价9折计费；学生卡按基本票价5折计费；老年卡在平日高峰时段段（即工作日的7:30—9:00及17:30—19:00，以进站时间为准）以外的任何时间乘车，每次乘车扣除免费次数3次，高峰时段（工作日7:30-9:00和17:30-19:00，以进站时间为准）内乘车按基本票价9折计费。老年卡免费次数为75次/月，超出部分按基本票价9折计费。 2018年1月1日起，成都地铁在原有天府通卡优惠基础上，针对长距离、高频次持天府通卡乘坐地铁乘客执行地铁票价累计分段优惠。每自然月内，乘客持天府通卡或天府通公司提供的其他电子支付方式乘地铁，实际消费累计金额未超过200元时，给予基本票价9折优惠；超过200元之后，自下一次乘车时起，给予基本票价6折优惠；超过400元之后，自下一次乘车时起，恢复基本票价9折优惠；乘地铁消费累计金额月底清零，次月重新累计。 移动支付与二维码扫码、刷脸过闸. 2017年6月2日起，成都地铁在全线网人工票亭开通二维码移动支付。乘客可通过扫描支付宝或微信支付的二维码进行购票支付或充值天府通卡的操作。当年下半年，成都地铁全线网自助售票机陆续开通二维码移动支付功能。2017年起，成都地铁为实现移动扫码乘车能力，开始对全线网范围内票务、闸机系统进行改造，增设闸机扫描二维码功能。2018年6月30日，成都地铁二维码扫码过闸改造基本完成并开始进行公众体验。2019年1月8日起，成都地铁全线网车站正式开始支持天府通手机App内二维码扫码过闸。2019年5月24日，成都地铁在全线网车站闸机开通银联云闪付App内乘车二维码快捷过闸功能。2019年12月27日，成都地铁App内也增加了扫码过闸功能，用户可通过微信或支付宝支付车费并扫描二维码快速过闸。自2021年年初起，成都地铁陆续在闸机上安装由商汤科技所生产的人脸识别模块，并于9月1日正式启用。 服务. 站内过街. 成都地铁大部分车站付费区未隔断车站站厅，乘客可经由非付费区到达不同出入口实现站内过街。 2021年11月，成都地铁在孵化园站试行经由付费区的站内过街服务，称为“同站过街”。乘客使用电子票证出入特定闸机，即可在15分钟内免费穿过付费区，实现站内过街。 2021年12月，成都地铁将“同站过街”服务扩大至全线网14座车站实行，分别为：金融城、高新、孵化园、廖家湾、北部商贸城、高朋大道、犀浦、成渝立交、理工大学、凤溪河、黄水、花源、新津、机投桥。 爱心伞、紧急医药箱、手机加油站. 成都地铁在天府广场站、春熙路站、中医大省医院站、动物园站、犀浦站、茶店子客运站等换乘车站、重点车站设有爱心伞、紧急医药箱、手机加油站等便民服务措施。 母婴候车室. 成都地铁在华西坝站和中坝站等18座车站的母婴候车室内配置有饮水机、哺乳沙发、尿布台、温奶器、加湿器、洗手液等设施。 无障碍出行. 残疾人乘客可拨打地铁服务热线61638000，使用“预约服务”，由工作人员负责接送上车。。 卫生间. 成都地铁线网设置有150余个卫生间，且在付费区内外均有布置。2018年为响应“厕所革命”，成都地铁四十余个卫生间进行了改造升级，并保证所有卫生间卫生纸、洗手液不断供、绝大部分卫生间提供干手机服务。 AED. 根据成都市卫生健康委员会2021年6月起草的《成都市公共场所按照配置自动体外除颤仪的工作方案》，天府广场站配有自动体外心脏除颤器（AED）。 未来扩展. 建设中线路. 截至2023年11月，成都地铁共有第四期建设规划中的7个项目：8号线二期工程、10号线三期工程、13号线一期工程、17号线二期工程、18号线三期工程、27号线一期工程、30号线一期工程，以及成都市域铁路S3线、成都市域铁路S5线和成都市域铁路S11线工程处于建设中。上述项目建成后，成都地铁将形成总长超700公里的轨道交通网络。 8线二期工程作为一期工程的延伸线，共分两段线路：其中西南延伸段自莲花沿西航港大道延伸1站1区间至龙港，线路长1.25km；东北延伸段自十里店沿成华大道、规划道路延伸至桂龙路，共设6站6区间，线路长6.56km。 10线三期工程作为一期工程的北延线，自太平园站沿佳灵路、高升桥路、武侯祠大街、通祠路和文翁路延伸至人民公园站，线路全长5.670公里，全为地下线，共设5座车站，不新增车辆基地及主变电所。另有10号线三期调整段，从人民公园站延伸0.77km至骡马市站，故最终实际建设范围为太平园站至骡马市站。 13线一期工程为东西向加密线，由瓦窑滩向东延伸至龙安，线路全长29.07公里，全为地下线，共设21座车站，设龙泉车辆段，主控制中心设于新苗控制中心（二期），备用控制中心设于龙泉车辆段，设培风、龙泉二个主变电所。列车采用8A编组，无人驾驶，最高运行速度100km/h。 17线二期工程作为一期工程的东延线，自机投桥向东深入主城区，止于东北部高洪。线路全长24.8公里，全为地下线，共设18座车站，设五桐庙车辆段一座，设新苗控制中心，设清水河、麻柳共2个主变电所。列车采用8A编组，最高运行速度140km/h。 18线三期工程作为一期工程的北延线，共分两段线路：其中北段自火车南站沿天府大道贯穿成都主城区，止于火车北站，作为疏解1号线的快线，线路走向与后者重合；东段自天府机场北延伸一站至官堰（预留）并设临江停车场。线路全长16.713公里，全为地下线，共设8座车站（7座地下站，1座高架站）。控制中心设于新苗控制中心，设升仙湖、临江两个主变电所。 27线一期工程作为西北部填充线，串联多条放射线路，北起新都区石佛，西至青羊区蜀鑫路，主要沿香城大道、万石路、中环大道、金府路、育苗路、同怡路、蜀江路敷设。线路全长24.86km（高架线约7.52km，地下线17.34km），共设置车站23座（6座高架站，17座地下站），其中换乘站9座，平均站间距为1.10km；车辆基地为大丰车辆段；设大丰和韦家碾2座主所，控制中心共享线网新苗控制中心。列车采用6B编组，无人驾驶，最高运行速度80km/h。 30线一期工程作为南部填充线，西起双流机场，东止龙泉站，呈西南向东北沿大件路、石桥路、府城大道、桦彩路、三环路南段、陵川路、洪景南路、东部新城规划道路敷设。一期工程线路长约27.74km，均为地下线，共设置车站24座，其中换乘站14座，平均站间距1.17km；车辆基地为高碑坝车辆段；设高碑坝主变电所和洪家桥主变电所2座；控制中心共享线网新苗控制中心。列车采用6B编组，无人驾驶，最高运行速度80km/h。 S3线，又称资阳线，西起成都市东部新区18号线福田，东止资阳市雁江区资阳北站，呈西北向东南沿成资大道、幸福大道、南骏大道、宝台大道敷设。线路全长38.70km（高架线和地面线约28.28km，地下线10.42km），共设置车站7座（3座高架站，4座地下站），其中换乘站1座；设置临空车辆段1座；新建南骏大道主变电所1座；临时控制中心位于临空车辆段；列车采用市域4A编组，最高运行速度140km/h（预留160km/h条件）。 S5线，又称眉山线，北起成都市天府新区19号线红莲，南至眉山市东坡区眉山东站，全长约59公里，共设置车站13座（8座高架站，5座地下站），车辆基地为高崩村车辆段和眉山北停车场。列车采用市域4A编组，最高时速160km/h。 S11线，又称德阳线，南起成都市金牛区1、27号线韦家碾，北止德阳市旌阳区德阳站，全长约70公里，设置车站16座（6座高架站，10座地下站），车辆基地为德阳北车辆段和凤凰山停车场。列车采用市域4A编组，最高时速160km/h。 规划中线路. 目前成都市域铁路S13线所属《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》已获批复，该线路预计将于2023年开工建设。 2021年10月，成都市交通运输局公布《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划（征求意见稿）》，2025年末，成都地铁第五期建设规划将实现在建里程160公里以上。 2022年7月，成都市人民政府发布《公园城市示范区“十四五”城市建设规划机会清单》，其中提到成都城市轨道交通第五期建设规划项目里程预计160公里，总投资约1200亿元，建设时间为2024年至2029年。 2022年11月、2023年1月，《成都市城市轨道交通第五期建设规划（2024-2029年）》由成都市住房和城乡建设局进行了社会稳定风险公示和环境影响评价第一次公示、环境影响评价第二次公示。《规划》包含10条线路，总长度为199.8km：延长线路为5号线三期工程、9号线二期工程、10号线四期工程、18号线四期工程和27号线二期工程；新建线路为12号线一期工程、16号线一期工程、20号线一期工程、22号线一期工程和23号线一期工程。 2023年3月，中国国际工程咨询公司组织召开成都市轨道交通第五期建设规划初审会。 2023年6月7日，《成都市城市轨道交通第五期建设规划（2024-2029年）》由成都市工程咨询有限公司进行社会稳定风险评估公示，征求公众的意见和建议。《规划》初拟包含12号线一期工程、9号线二期工程、16号线一期工程、23号线一期工程、18号线四期工程、10号线四期工程、22号线一期工程、27号线二期工程、20号线一期工程、5号线三期工程等10个项目、总规模199.83km，设车站139座，新建车辆段停车场各5座、扩建停车场1座，新建车辆架大修库1座（已预留），轨道交通路网指挥中心（TCC）1座，培训中心1座。 根据国家发改委在2020年12月公布的《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019—2024年）》，成都市远期规划线网由31条线路组成，总长1557km。 根据成都市规划和自然资源局在2020年12月发布的《成都市城市轨道交通线网规划优化方案公示》，经优化，成都远期规划轨道线网由55条线路组成，包括城市轨道36条（1-33号线、D1-D6，有部分空缺编号）、市域铁路19条（S1-S19），总长约2382km。 根据成都市规划和自然资源局在2021年7月发布的《成都市城市轨道交通线网规划》（2021版）公布图，成都市远期规划线网（2035年）由36条线路组成，包括21条普线、8条快线、7条市域铁路，总长约1666km。 根据成都市规划和自然资源局在2021年7月发布的《成都市城市轨道交通线网规划》（2021版）公布图，成都市远景规划线网（2050年）由55条线路组成，包含27条普线、9条快线、19条市域铁路，总长约2382公里。其中1~8号线、11、12、15、20~22、26~30、32、33、D1~D6号线为普线；9、10、13、14、16~19、23号线为快线；S1~S19线为市域铁路。