中环站（）是一个位于香港香港岛中西区中环遮打道、毕打街与德辅道中，属于港铁荃湾线与港岛线的铁路转乘站，车站于1980年2月12日启用。中环站设有位于付费区内的行人隧道分别连接邻近商业区及香港站，供乘客转乘东涌线或机场快线，而该隧道位于环球大厦、干诺道中及交易广场地底。 车站构造. 楼层. 中环站设有5层，地面为出入口；大堂及商店主要设于车站的L1、L2层，同时3号月台（港岛线往柴湾）亦设于L2层，是少数月台与大堂设于同一层的港铁车站之一；而L3层则为荃湾线1、2号月台；而L4层则为4号月台（港岛线往坚尼地城）。 另外，在L2层的遮打道大堂与J出口之间设有阁楼层，港铁公司在该层开放了「艺术管道」以展出艺术作品。而在L2层亦设有行人隧道连接香港站。 大堂. 中环站共设有两个大堂－遮打道大堂与毕打街大堂，而车站亦是全香港首个设有双层大堂的车站。在中环站开放初期，遮打道大堂的上层大堂与下层大堂并没有非付费区连接，乘客需要经过付费区方可往返上下两层大堂。 遮打道大堂位于遮打道地底，在前地铁修正早期系统启用时已兴建；而毕打街大堂则位于毕打街地底，并与港岛线同期兴建。两个大堂均设有两层，两层并设有通道相互连接。其后毕打街大堂部分范围亦为配合兴建与机场铁路香港站的连接通道而曾进行翻新及扩建工程，由于翻新后的大堂与香港站的设计相若，皆以白色的搪瓷板作为墙身，而非类似港岛线月台以红色的马赛砖作为主要墙壁，故亦容易让乘客将两站混淆。 直至2001年车站翻新后，前地铁公司将通往3号月台至遮打道上层大堂的楼梯重新划分为非付费区通道，方便付费区外的乘客利用该通道往返遮打道两层大堂的非付费区。此外，前地铁公司亦在2002年逐渐增设中环站车站商店，商店由18间增至24间，以增加前地铁公司的非车务收入及方便乘客购物，当中包括不设座位的小型饮食区。 现时，中环站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有便利店、面包糕饼店、咖啡店、书店、花店、银行及速递等零售业及其他服务。 另外，中环站也设有不少自助服务设施供乘客使用，包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。近F出口的大堂更设有香港邮政邮箱，方便乘客在车站内投寄邮件。 在互联网服务上，现时中环站大堂及月台均设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可在候车的时候透过任何有Wi-Fi功能的电子器材存取互联网。同时，港铁公司亦于3号月台的设有「iCentre」免费上网服务设施。另外，港铁于毕打街大堂L1层非付费区及L2层往返香港站的付费区行人通道内各设有1部「会员服务站」。 月台. 中环站设有4个月台，所有月台均已装设月台幕门。其中荃湾线1、2号月台采用1组岛式月台排列，月台兴建在遮打道的地底，由德辅道中伸延至会所街。月台不设落客专用月台及调头隧道，列车到站后会同时在该月台进行上落客及调头，乘客可按指示于1／2号月台乘搭最快离开车站的荃湾线列车。同时，位于荃湾线1、2号月台下方为港铁其中一条重要侧线——设有3条停车侧线的金钟侧线，以供列车驶往金钟站作车务调度之用，路轨由金钟站月台延伸至德辅道中与遮打道之间地底。另外，1、2号月台近往金钟方向的端墙亦设有爬梯前往该侧线；至于港岛线3号月台（往柴湾）及4号月台（往坚尼地城）则采用1组侧叠式月台排列，并设于德辅道中与毕打街交界的地底，由环球大厦伸延至历山大厦。该两个月台从上下将荃湾线月台夹在中间，两个侧式月台设在路轨北侧，3号月台在上；4号月台在下，另外3、4号月台的头尾两端皆采用与其他港岛线分离式车站月台的半拱形搪瓷版墙壁设计以及设有车站书法字，而4号月台近通往荃湾线月台的扶手电梯／楼梯旁亦设有职员通道通往金钟侧线。 另外，每当特殊的情况之下，如下午繁忙时间部分荃湾线列车会在中环站清客后暂停服务，然后会直接前往金钟站接载该站的乘客，届时车站月台将会发出广播。另外乘客如果往返中环站及葵芳站至荃湾站沿途各站，前往香港站乘搭东涌线再经茘景站转乘荃湾线的所需时间会较使用荃湾线为快，但基于非繁忙时间东涌线列车班次疏落及须在茘景站转车，故实际上乘搭荃湾线会较直接。 出入口. 中环站设有14个出入口，而部分出入口亦直通建筑物及购物中心的地库。 车站艺术. 中环站设有一组车站艺术品，位于车站4号月台（港岛线往坚尼地城）。 利用状况. 中环站位于中环，并是香港首要的商业中心区及各重要机关所在，周边设有多个地标性建筑物、办公大楼、政府部门、酒店、文娱设施、公共空间以及消遣地带等，再加上本身亦是荃湾线、港岛线及香港站的东涌线及机场快线的重要转车站，附近同样设有各种交通工具以供接驳，因此车站非常繁忙，而在平日下午繁忙时间车站往荃湾线月台的扶手电梯更经常出现挤迫情况，届时车站须实施人流管制，以腾出部分荃湾线车厢空间并疏导在金钟站1号月台候车的乘客，为整个系统第三繁忙的车站。 另外，亦有部分乘搭荃湾线前往九龙／新界区的港岛区乘客会为了避开金钟站的挤迫人潮而选择前往中环站转乘荃湾线。例如：部分的乘客会选择在金钟站4号月台（荃湾线往中环方向）上车，在到达中环站后并不下车；反之在荃湾线列车抵达了金钟站时选择不下车，并直接到中环站转乘港岛线。 由于邻近中环站的住宅物业并不多，加上连接中环站及半山区的多条屋苑巴士服务在晚上已停止服务，故车站在晚上的出入站人流会较为偏低，但当兰桂坊和中环摩天轮举办活动时，亦会有不少市民或游客选择使用中环站前往。 接驳交通. 由于中环站处于已发展的商业中心区内，该站并没有空地设立地面公共运输交汇处，但在中环站落成初期亦有部分地铁接驳巴士路线以中环站为终点站或以循环线形式运作，惟其终点站只设于街道旁边巴士站。直到交易广场设有大型公共运输交汇处，不少巴士路线迁往该处作为终点站，而接驳巴士路线只是途经中环街道中途站方便乘客转乘。随著港岛线落成，有不少往返中环至香港岛东面的接驳巴士路线的人流大幅下降，故有不少巴士路线缩短甚至取消。 现时，仍有不少乘客在中环站步行前往交易广场公共运输交汇处或于德辅道中转乘巴士、小巴或电车前往香港中西区、南区；同时也有不少乘客前往海旁乘坐山顶缆车接驳巴士往返缆车站，或是步行至中环码头转乘渡轮前往离岛区、九龙半岛等地。此外，半山区亦有不少屋苑都设有居民巴士在中环站附近设站，为屋苑居民提供接驳至港铁的服务。 此外，由于前地铁公司在兴建机场铁路时，早已在环球大厦地底兴建行人隧道连接香港站，故亦有不少往返香港国际机场、青衣岛、大屿山等地的乘客经中环站及香港站转车，为中环站带来庞大转乘人流。 历史. 早期计划. 根据1967年发表的《香港集体运输研究》，中环站初期与上环街市站（即现上环站）计划为港岛线及观塘线的转车站，而荃湾线则以金钟站为终点站。当时中环站的计划位置为租庇利街与毕打街之间的一段德辅道中地底，稍西于现在中环站的位置。 早期系统. 香港政府委托的顾问公司于1970年发表了另一份《集体运输计划总报告书》，当中建议在中环商业区设置两个车站，分别为位于遮打道地底的遮打站（Chater Station）及位于必打街（现称毕打街）地底的必打站（Pedder Station）。 修正早期系统. 中环站由四大联营公司由四大联营工程公司（法国濬海及公共建筑工程公司、何迪富公司、成德工程公司、金门（香港）有限公司）负责兴建，于1980年2月12日因应地铁修正早期系统由尖沙咀站延伸而启用，成为修正早期系统的终点站，乘客可直接乘坐列车前往观塘站约需27.5分钟。而车站启用初期只开放1、2号月台、位于遮打道大堂以及毕打街走廊层，而底层设有停车侧线，由遮打道月台延伸至德辅道中，当时车站深约25米，长约380米，并预留了部分结构以便港岛线（第二期）于1983年3月由青木－朝郎－飞岛联营负责兴建。 由于修正早期系统当时是包括荃湾线的中环至旺角的路段，因此荃湾线于1982年5月10日通车时，中环站便成为荃湾线的南端终点站。 加建C、D及K出口. 中环站C、D出口是于1984年建成，原本于毕打街近会德丰大厦对出的行人路设有两个地面出入口，后来于1984年因应会德丰大厦兴建，顺道把这两个出入口搬迁至大厦内；另外K出口是于1985年因应新的香港汇丰总行大厦落成而加建。 车站命名. 中环站荃湾线及港岛线部分在通车前后曾分别有多个名称，包括3个英文名称：Chater（遮打）、Pedder（必打）及Central（中环）以及4个中文名称：遮打、必打、中环、中环西，而现时已统一命名为「中环（Central）」。 1967年9月，费尔文霍士顾问工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）发表了一份有关香港在地底集体运输城市轨道交通系统的研究《香港集体运输研究》，报告中提及在中环兴建一个车站，名为Central。 1970年，顾问公司发表了另一份《集体运输计划总报告书》，在报告书中，位于中环遮打道地底的车站名为遮打（Chater），而位于中环必打街（今毕打街）地底的车站名为必打（Pedder）。 而于1979年地铁修正早期系统通车时，有关首日通车纪念特刊提及到位于遮打道地底的修正早期系统车站（1号及2号月台）名为中环（Chater），而位于毕打街地底的港岛线车站名为中环西（Pedder）。因此，当修正早期系统于1980年2月12日由尖沙咀站伸延至中环站时，有关车站的中文名称命名为中环，而不是遮打。 而根据1983年香港政府出版的街道图，毕打街地底的港岛线车站命名为中环（Pedder），因此可以证明车站的中文名称统一为中环。 1985年5月31日，港岛线金钟站至柴湾站一段正式投入服务，地铁也同时为包括中环站的多个车站（包括油麻地站、旺角站及美孚站）更名，中环站的英文名称由Chater统一为Central取代。而当港岛线在1986年5月23日延伸到中环站时，全站英文名称统一为Central。 机场铁路连接通道. 为配合1990年代香港机场核心计划，前地铁公司在环球大厦及交易广场建造一条横跨干诺道中的地下行人通道，以连接中环站及香港站，供乘客从港岛线或荃湾线转乘机场快线或东涌线。同时，地铁公司亦翻新及扩建旧原有的毕打街大堂，并加设新闸机及商店。工程于1998年竣工。毕打街大堂完成翻新后与香港站设计近似，改建范围由搪瓷板取代原有的纸皮石墙身。 车站翻新工程. 2001年，地铁公司为改善中环站环境，再度翻新旧有遮打道大堂，以配合毕打街大堂及香港站的一贯设计，部份纸皮石墙壁改以搪瓷板为主。是次翻新除了加设一般商店外，还把咖啡店、快餐店和书店引入至地铁范围，以增加地铁公司的非车务收入及方便乘客在车站购物。 此外，该翻新工程亦将中环站毕打街及遮打道上下层的非收费区大堂连接，乘客再无需穿越地面繁忙的街道或途径收费区往来两大堂，整项工程于2002年4月完工。同时又于中环站月台引入6部公众电脑作为「iCentre」免费上网服务设施方便乘客在车站内浏览互联网的内容，及在J3出口的商店改为作「艺术管道」为艺术家提供一个展览场地。 2008年1月，港铁公司再度翻新中环站，包括将大堂及港岛线3号月台沿用多年的地台更换为灰色地台，并且在部分位置更换假天花。 西港岛线轨道接驳前期工程. 由于港铁须进行西港岛线之重置轨道走线、信讯系统及架空电缆工程，上环站掉头路轨暂时无法供列车使用，所以于2011年8月5日晚上11时30分直至同月8日首班车前，港岛线曾以金钟站为终点站，在此期间，上环站关闭，中环站港岛线月台亦暂停服务，至于荃湾线来往荃湾站至中环站的列车服务则不受影响，港铁在工程期间安排了免费接驳巴士接载受影响乘客直接来往金钟站及上环站之间，中途不停站。 加建会所街行人隧道（L出口）. 港铁公司于2010年将J3出口旁机房位置加建一条长约18米的行人隧道连接中国建设银行大厦（前丽嘉酒店），连同原有机房位置新通道长约35米。工程于2010年初展开，并于2013年11月28日启用。而在2014年雨伞运动期间，L出口曾一度关闭。 事故／事件. 列车相撞事故. 2019年3月18日凌晨时分，两列荃湾线列车于中环站附近进行新信号系统测试期间出现相撞事故：当第一列列车从中环站2号月台经渡线前往金钟站1号月台时，第二列列车亦从金钟站4号月台驶往中环站1号月台，当驶至中环站以东之渡线时，疑因讯号系统失灵，导致第二列列车亦收制不及而撞向第一列列车之第三／四节车厢，两车车门及车窗玻璃皆有飞脱，车身亦偏离路轨，涉事之两名车长需送院治理，其中一人右脚受伤。受事故影响，中环站荃湾线月台全日暂停使用两天，荃湾线列车于两天内只能维持荃湾站至金钟站之服务，而不前往中环站，并维持约3.5分钟一班列车，较正常情况下减少约一半班次。 外部连结. 重定向;重新导向;字符;字元;文件; 档案;快捷方式; 捷径;项目;专案;计划;计划;计划;计算机; 电脑; 电脑;